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5月4日,中央电视台《新闻联播》栏目披露一起令人后怕的高速公路险情。
浙江温州一名女性驾驶员启用智能辅助系统后,竟全程松开方向盘,左手持眉笔精细修容,右手抓取膨化食品大快朵颐,还将全过程拍摄剪辑上传至短视频平台公开传播。
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辅助驾驶绝非无人驾驶,她却将技术能力严重高估,殊不知对智能系统的过度依赖,恰恰为风险埋下伏笔。
把辅助当全自动纯属迷信技术
林某之所以敢于在时速百公里以上的高速路段脱手操作、专注化妆进食,根本原因在于将L2级辅助功能误判为全权接管型系统,笃信算法比人类反应更精准、更值得托付。
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这种认知偏差,暴露出其对当前车载智驾技术本质的严重误读。
目前主流量产车型搭载的驾驶辅助系统,普遍处于SAE定义的L2级别,本质上属于“人机共驾”模式,仅提供有限场景下的协同支持,并不具备独立完成全部驾驶任务的能力。
它可协助维持车道居中、自动跟车调速,但在复杂动态环境中存在明显局限——例如前方突现散落轮胎、暴雨导致摄像头识别失准、邻道车辆加塞切入盲区等突发状况,系统响应延迟或决策偏差的概率显著上升。
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更值得警惕的是,类似认知误区正加速蔓延。不少车主启用辅助功能后,便彻底卸下安全警觉,刷短视频、翻阅文档、甚至闭目小憩,将自身与乘客的生命完全交由尚未成熟的算法裁决。
他们忽略了一个不可动摇的前提:所有辅助驾驶系统的底层逻辑,都以人类驾驶员持续监控为必要条件,任何时刻都需保持接管准备状态。
一旦放弃监督职责,技术固有的边界缺陷便极易演化为现实事故,而由此引发的一切后果,终将由驾驶员本人及无辜第三方共同承担。
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为了流量博关注把危险操作当本事
林某事件另一深层动因在于,她刻意录制并发布这段高危驾驶影像,美其名曰“真实用车体验”,实则瞄准平台算法偏好,意图收割粉丝量与商业曝光。
当下部分网络用户已被流量逻辑深度裹挟,笃信越反常、越冒险的内容越具传播价值,竟将公然违反《道路交通安全法》、漠视生命底线的行为,美化为“硬核测评”或“科技驾驭力”的象征。
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此类价值错位比技术误用更具危害性——它不仅消解个体的安全敬畏,更形成恶劣示范效应:视频上线后,可能诱发模仿行为,使其他驾驶员产生“他人可行,我亦无虞”的侥幸心理,将高速公路异化为炫技秀场。
尤为讽刺的是,追逐流量者只聚焦短期数据增长,却对每一次分神、每一秒脱手背后潜藏的致命概率视而不见。
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公共交通安全红线,从来不是流量变现的试验田;瞬时热度再高,也换不来失而不可复得的生命保障。
出问题怪机器忘了自己才是第一责任人
此次事件的本质矛盾,不在于辅助驾驶技术本身存在缺陷,而在于驾驶主体责任意识的系统性坍塌。
相当一部分使用者启用智驾功能后,便默认将安全责任转嫁至车载系统,一旦发生异常,第一反应是归咎于传感器失灵或软件漏洞,极少反思自身是否履行了法定监管义务。
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但法律条文与道路实践均明确界定:无论技术迭代至何种程度,机动车驾驶人始终是行车安全的首要责任方。
依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条,使用辅助驾驶功能期间双手脱离方向盘、视线长时间离开路面等行为,均被明确认定为妨碍安全驾驶的违法行为,依法应予处罚。
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交管部门对林某作出处罚决定,其意义远超个案惩戒——这是面向全体智能网联汽车用户的郑重警示:技术可以分担操作压力,但安全责任无法转移;机器再先进,亦无风险预判能力与道德判断力;唯有驾驶人坚守主体责任,才能筑牢出行安全的第一道防线。
多方缺位才让误解越来越深
林某的认知偏差,亦折射出产业链多环节的责任缺位。车企宣传失范、平台审核松懈,共同加剧了公众对辅助驾驶能力的误判。
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部分车企在营销话术中刻意淡化“辅助”属性,频繁使用“手离方向盘”“城市NOA自由行”等模糊表述,弱化技术适用边界,诱导消费者产生“买即无忧”的错误预期。
与此同时,部分社交平台对涉及交通违法的视频内容审核流于形式,未建立高危行为识别模型与快速下架机制,致使此类违规素材获得广泛传播,客观上助长了模仿冲动。
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破解困局需构建协同治理闭环:驾驶员须主动破除技术幻觉,回归“人在环路”的基本认知;车企应恪守技术伦理,在用户手册、交互界面、交付培训中清晰标注功能限制与接管要求;平台方亟需升级内容风控体系,对危险驾驶类视频实施标签化拦截与溯源处置。
唯有三方责任同向发力,辅助驾驶才能真正成为守护生命的可靠伙伴,而非放大风险的隐形推手。
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智能技术演进的根本目的,是延伸人类安全能力边界,而非替代人的理性判断与责任担当。温州这起典型案例,应当成为每位智能汽车使用者的清醒剂:再先进的辅助系统,也无法替代驾驶员的临场决策力与安全敬畏心。
双手或许能在特定工况下短暂放松,但守护安全的神经必须时刻紧绷;愿每一位握紧方向盘的人,都能以审慎之心驾驭科技,以敬畏之态尊重生命,让每一次出发,既抵达目的地,更平安归家——这不仅是对自己负责,更是对路上每一个陌生人的庄严承诺。
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参考资料:抖音官方账号@央视网快看 2026年05月04日发布内容
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