别再随意充电！掌握这3个节油技巧，让你每公里节省50%！

不少车主买车时都乐呵呵的，觉得买了个移动钱包似的，在实际使用了一阵子之后看到仪表盘上不断攀升着油耗的时候心里就开始打起了小算盘，并且怀疑厂家是不是在宣传单里玩过一些文字游戏。

其实插混或者增程车的道理很简单，就跟我们平时过日子一样有余粮心里才不慌。

很多开着这些车的朋友，却把它们当作纯粹的燃油车型来使用，并且常年不插枪充电、电池电量一直很低状如马拉松赛跑时带着大包袱奔跑发动机既要驱动车辆前行又要时刻关注着那可怜巴巴的一点电能消耗殆尽的时候就拼命发电补亏否则油耗会很高。

我见过很多实测数据，有些插混SUV在亏电状态下百公里油耗轻松突破了七个油，并且增程车高速行驶时能达到七到九个油左右，在这里并不是省钱的问题而是买了一个回家供着的“大排量”汽车。

这事儿的核心逻辑要掰扯得细碎，插混车就是一位精打细算的管家，在给足电量的情况下它可以用最经济的方式把事情做好了之后断电后就成了一个好逞能的好汉效率自然就大不如前如果家里没有安装充电桩的习惯或者是平时很少使用的话那么买这辆车其实挺尴尬省钱的目的直接变成了空想因为车身重量在那里摆着额外背着一套电池系统，亏电状态下跑起来比纯燃油车还要费力

要把这笔账算清，就得把电当作物品来计算，在家附近往返五十公里以内，并且家里有充电桩的话，这辆车就是个聚宝盆。每天回家插上枪之后第二天满 electric出门之间的差价即是实实在在的利润

咱们先来谈谈这个省钱的底层逻辑，市区里跑的话纯电模式就是王道了，现在很多车型纯电动续航都能达到一百二十公里以上，在冬天的时候电池活性稍微差一些也没关系打个六七折七八十公里左右的续行为日常通勤已经足够。

这就像是用批发价的电费抵消高价油费，如果赶上谷电时段的话，则每公里成本可以降到几分钱左右，并且比燃油车六七毛/公里还要便宜很多。

别总认为混动就省钱，但是要以电为基础才算是省，在没有电量的时候开着也是油老虎，并不能体现出混合动力的优势。

当然，光有电还不行，还得学会怎样把这 electricity（电量）用在刀刃上。

空调、驾驶模式的调校，往往就是那些不起眼的能量黑洞，在冬天上车后把暖风开到最大，并且电流消耗量很大像在烧火一样，其实稍微变通一下就可以用座椅加热和方向盘加热来满足大部分人的保暖需求了。这两样东西加起来也不过上百瓦特左右吧？比起制热空调几千瓦的功率来说简直就是小巫见大妖啊！

夏天也一样，车里热了先开窗散热不要一上来就把空调打开到最大温度二十四至二十六度之间既舒服又不会给电池增加太大负担

模式选择上更精明一些，在城市里老老实实开纯电优先，到了高速巡航的时候切换到混动模式往往更加划算。

要是电量真的掉到百分之二十以下，增程器这会儿肯定要疯狂启动了，请注意别干傻事，在这时候手动把模式调成燃油优先，并且不要让能量管理策略乱来否则油耗飙升起来的话，绝对会让你心疼半天。

这账算的不仅仅是油钱，更是一种生活态度的变化。

如果一年跑两万公里，把所有的技巧都用上的话，每公里的综合成本可以控制在2毛多左右。而同级别的燃油车算上那一升九块五的价格，在油耗方面就得奔着七块钱去。“

一年省下八千块钱也差不多了，但是前提是你要有充电桩、要勤快地保持有电，并且还要懂得一些用车的小窍门。

如果买回来之后就当作燃油车来使用的话，那么这辆车就是一个纯真的冤大头，在没有享受到电动车省油的好处的同时还要因为车身重、系统复杂而多花了一些钱。

所以选对用车场景才是最重要的，家里有充电桩的可以买；如果没有条件充电又经常长途出行的话，则不如选择省油的传统燃油车或者混合动力车型。

插混和增程车的优势，并不是闭上眼睛就能省钱的，而在于你是否能很好地利用好它所配备的动力系统，在充电桩面前你可以尽情地挥霍电力进行“吞金兽”式行驶了。究竟怎样选择还是要看你自己目前的生活状况如何，“日子是活出来的”，车子也是开出来的好嘛！把这本账算清之后就会发现其实省钱并没有想象中那么困难，