黔吉高铁：渝厦通道最难啃的“硬骨头”，今年四季度开工在望

在中国“八纵八横”高铁网络中，渝厦通道是一条横贯东西的重要动脉，连接成渝地区双城经济圈与海峡西岸经济区。然而，这条通道上始终存在一个“缺口”——黔江至吉首段。作为全线最难啃的“硬骨头”，黔吉高铁的每一步进展，都牵动着无数人的心。

黔吉高铁，顾名思义，起自重庆黔江，终至湖南吉首。整条线路横跨渝湘两省市，穿越武陵山脉腹地。这里山高谷深、地形复杂，喀斯特地貌广泛分布，溶洞、暗河、断层密布。要在这片“地质博物馆”里修建高速铁路，难度可想而知。据初步测算，黔吉高铁的桥隧占比将高达百分之九十以上，这意味着全线几乎“出了隧道就是桥梁，下了桥梁又进隧道”。如此高的桥隧比，不仅刷新了渝厦通道的纪录，在全国高铁建设中也是极为罕见的。施工难度之大、技术要求之高、建设成本之巨，都将是前所未有的挑战。

正因如此，在“十四五”规划中，黔吉高铁最初被列为虚线研究类项目。所谓“虚线”，意即列入研究范围，但开工时序相对靠后，需要视前期工作进展和资金落实情况而定。按照常规节奏，这类项目通常要到“十四五”末甚至“十五五”才有可能启动。然而，黔吉高铁的实际推进速度，远远超出了人们的预期。

从“虚线研究”到“开工在即”，这条高铁正在跑出加速度。据了解，目前黔吉高铁的前期工作已取得关键性突破。项目可行性研究报告正在加紧编制，各项前置要件同步推进。如果能够在今年二季度顺利完成可研评审并获批，那么按照正常的建设程序，今年四季度开工基本上没有任何疑问。从“虚线”到“实线”，从“研究”到“落地”，黔吉高铁用实实在在的进度证明了自己。

为什么这条“硬骨头”能够如此迅速地提上日程？原因其实不难理解。一方面，渝厦通道全线贯通的需求日益迫切。目前，重庆至黔江段、常德至长沙段、长沙至赣州段等均已建成或在建，唯独黔江至吉首这一段尚未落地，成为整条通道的“肠梗阻”。打通这一节点，渝厦高铁才能真正实现全线贯通，西南与中南之间才能拥有一条横向快速通道。另一方面，黔吉高铁沿线多为革命老区和少数民族聚居区，交通闭塞长期制约着当地发展。高铁的到来，将是改变区域命运的关键一招。

展望黔吉高铁建成通车的那一天，重庆至长沙的时空距离将大幅压缩，成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、粤港澳大湾区之间的联系将更加紧密。武陵山区的群众，也将一步跨入高铁时代，迎来发展的新机遇。

黔吉高铁，这条最难啃的“硬骨头”，正在从图纸走向现实。今年四季度开工可期，渝厦通道全线贯通的日子，已经不远了。