伊朗战争两月，欧洲中东航班减半仅剩千架

两个月前，伊朗战争爆发。此后，危机地区上空的空域大范围关闭。这不仅影响中东地区，也波及更广泛的航空旅客，欧洲和德国乘客同样感受明显。

最直接的变化，首先体现在航班选择上。欧洲飞往中东的航班数量大幅缩水。德国汉莎航空、欧洲之翼航空、神鹰航空、瑞安航空等多家欧洲航空公司，已将相关航班停飞至至少5月底，有些甚至停飞到10月底。

海湾地区航空公司仍在执飞欧洲航线，但规模明显缩减。欧洲航空安全组织“欧洲空中航行安全组织”的数据显示，危机初期，受冲击最严重的是卡塔尔航空。战前，这家公司是欧洲航班最多的海湾航司，运力一度被迫削减近90％。

随着停火达成、部分空域重新开放，卡塔尔航空已恢复部分新增航班，但目前航班数量仍比战前低近一半。其竞争对手阿联酋航空的运力仅减少约三分之一，目前已成为飞往欧洲航线最多的海湾航司。土耳其航空同样受到明显冲击，这家公司此前在中东地区航线布局较多。

受此影响，伊斯坦布尔枢纽机场成为欧洲范围内受战争冲击最严重的机场，甚至超过伦敦希思罗机场。从法兰克福出发飞往中东的航班运力，也比战前低40％。整体来看，目前欧洲往返中东的航班数量减少了52％，现在每天约为1000架次。

由于卡塔尔、迪拜等海湾地区机场受到严重限制，原本计划在海湾地区中转、从欧洲前往亚洲或东非的旅客也受到波及。他们的大量航班被取消，只能推迟行程，或改乘欧洲、亚洲航空公司的航班，绕开危机地区直飞亚洲。

因此，汉莎航空等公司已增加飞往亚洲的航班数量。但它们也受到当地机场限制：为了避免增加紧张的航空煤油消耗，不少机场只允许极少量新增航班，甚至完全不再批准新增班次。海湾航空公司部分停摆留下的运力缺口，欧洲和亚洲航司也难以填补，原因之一就是飞机本身就不够。

这对乘客带来了明显负面影响。航班供给减少、航空煤油价格上涨逾一倍，再加上旅客更多转向票价通常更高的欧洲航空公司，前往亚洲的出行成本随之上升。旅游平台“维维多”分析指出，如果不经海湾地区中转、也无法使用价格更低的海湾航司，当前从欧洲向东出行的平均价格上涨了17％。

其中，前往巴厘岛、塞舌尔、毛里求斯和泰国的行程，价差最大，涨幅均超过20％。维维多首席执行官托比亚斯·伯泽表示：“如果没有阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空，平均每笔预订价格将上涨近400欧元。”而且，有时甚至根本买不到合适航班。他说：“在我们分析的所有出发日期中，接近14％的日期里，如果不在海湾地区中转，就没有可接受的替代方案。”

维维多对“可接受”的定义是：全程仅中转一次，总旅行时间不超过20小时。

即便旅客最终订到了机票，通常也不得不接受更多限制，其中最明显的是飞行时间变长。由于伊朗领空关闭，航空公司前往亚洲的可选航线已所剩无几。乌克兰领空仍处于封锁状态，俄罗斯领空则因制裁对西方航空公司基本关闭。这样一来，欧洲飞往亚洲的航班，如今只能通过格鲁吉亚上空的一条狭窄通道，或绕道沙特阿拉伯和阿曼以南。

对欧洲航空公司来说，这意味着航空煤油消耗更高，成本进一步增加。如果飞机的最大航程或机组人员的执勤时长接近上限，还可能需要增派人员并增加经停次数，这也会进一步推高票价。欧洲空中航行安全组织估算，绕飞每天影响1150个航班，额外增加20万公里飞行距离和近500小时飞行时间，并多排放接近2000吨二氧化碳。

相比之下，部分亚洲及其他非西方航空公司仍可在亚洲与欧洲之间使用俄罗斯领空，因此航程更短，占有一定优势。不过，它们的股东受到的冲击更大。亚洲多家航空公司的股价，尤其受到这些限制措施的拖累，因为亚洲地区目前已经出现航空煤油短缺，增长势头因此受抑。

不过，也并非全是坏消息。航空公司已将欧洲飞往其他地区的运力有所增加，例如飞往非洲，或增加欧洲内部航线。在这些市场，乘客反而能获得更多选择。全球整体航班供给目前略高于2025年的水平。

同时，市场仍保留一线希望。如果伊朗战争最终结束，航空业有望较快恢复正常。这一点与航运业不同。受当前霍尔木兹海峡封锁影响，海运可能还要在更长时间内承受后续冲击。