10万出头，云辇版秦L还是顶配日产N6？

秦L DM-i和日产N6。

真有人会在这两台车里面犹豫吗？

一、聊点大面上的东西

秦L DM-i 210km云辇型，这是秦L的顶配版，指导价12.68万，厂家有个4000元的超级置换补贴，到店应该还能谈个几千的优惠，大概就是这么个样子。

日产N6 170Max+旗舰，这是N6的顶配，指导价12.99万，厂家有5000元的超级置换礼金，据我了解其他优惠应该是不多了。

就价格上来说，俩车顶配的落地价相差不大，N6会稍微贵一些，但也没关系，你还可以看看它的180Max+版，指导价又便宜个8000块。

继续看——

俩车都是4米83的车长，都是中型车的定位。N6的轴距能达到2815mm，比秦L要大一些。

俩车都是插混动力，都是1.5L自吸发动机+电动机+单档变速器。秦L的电机功率确实比N6要大，但零百却比N6慢了快1秒。后者0-100km/h的加速时间为6.8秒，已经比多数的2.0T燃油车要快了。

电池容量也是差不多大，秦L是25度电，N6是20度电，纯电续航上比亚迪稍微会多那么30公里。Max+版本的N6，电芯来自宁德时代，电池本身也不差。

辅助驾驶，秦L搭载的是天神之眼C，目前仅支持高快领航和智能泊车；N6搭载的这套来自Momenta的智驾，实用性会高一些，不仅支持高速领航和泊车辅助，还有城市的记忆领航，是可以在日常的上下班路上使用的。

其他方面，俩车也是大差不差。

比如，两台车都配了15.6英寸的中控大屏，都支持50W无线快充，都有主副驾的电调座椅，还有前排的通风加热。

不同的是N6继承了日产的大沙发，座椅舒适度更高，还有座椅按摩。秦L靠配置取胜，有冰箱和HUD抬显。

如果你喜欢Carplay、Hicar这种手机互联，N6是支持的。

二、不同点

俩车最大的差异其实在底盘。

N6是最最最基础的麦弗逊+扭力梁。

秦L则是麦弗逊+四连杆的独立悬挂，还给配了一套CDC电控减震器，配合云辇预瞄，提前感知路况，适时调节悬挂的软硬。额外，该车还免费赠送TBC高速爆胎稳行系统，经常跑高速或者注重安全驾驶的小伙伴应该会喜欢这东西。

说实话，单从驾驶的舒适性上讲，N6一点不输于云辇版的秦L，甚至在铺装路面上的表现会更好。

N6的后悬虽然是扭力梁的非独立悬架，结构简单、成本也低，但经过合资团队的调校，表现出一如既往的“软”和“顺”。再配合AI零压云毯座椅和智能防晕车设计，将这个价位段的舒适性演绎到了极致。（这么说，应该不算过分）。

秦L底盘的设计初衷也是偏向于舒适，但调校上没有日产那么老道，在城市路面上和N6几乎拉不开差距。只有运动模式下，云辇-C+独立悬架的优势才得以体现，秦L的底盘要更具韧性，更有支撑性，过一些颠簸烂路时对于后悬的弹跳控制更到位。

三、最后

俩车究竟该买谁，现阶段还真不好说。

底盘参数上，云辇版的秦L确实要更强。

日常乘坐舒适性上，日产N6其实会小胜一筹，座椅相当舒服。

价格、配置、动力，纯电续航，俩车在各方面都是大差不差。

一个是同价位的销量冠军，一个是合资的诚意之作。

非要选的话，那就哪个便宜买哪个吧。

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