秦L DM-i和日产N6。
真有人会在这两台车里面犹豫吗?
一、聊点大面上的东西
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秦L DM-i 210km云辇型,这是秦L的顶配版,指导价12.68万,厂家有个4000元的超级置换补贴,到店应该还能谈个几千的优惠,大概就是这么个样子。
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日产N6 170Max+旗舰,这是N6的顶配,指导价12.99万,厂家有5000元的超级置换礼金,据我了解其他优惠应该是不多了。
就价格上来说,俩车顶配的落地价相差不大,N6会稍微贵一些,但也没关系,你还可以看看它的180Max+版,指导价又便宜个8000块。
继续看——
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俩车都是4米83的车长,都是中型车的定位。N6的轴距能达到2815mm,比秦L要大一些。
俩车都是插混动力,都是1.5L自吸发动机+电动机+单档变速器。秦L的电机功率确实比N6要大,但零百却比N6慢了快1秒。后者0-100km/h的加速时间为6.8秒,已经比多数的2.0T燃油车要快了。
电池容量也是差不多大,秦L是25度电,N6是20度电,纯电续航上比亚迪稍微会多那么30公里。Max+版本的N6,电芯来自宁德时代,电池本身也不差。
辅助驾驶,秦L搭载的是天神之眼C,目前仅支持高快领航和智能泊车;N6搭载的这套来自Momenta的智驾,实用性会高一些,不仅支持高速领航和泊车辅助,还有城市的记忆领航,是可以在日常的上下班路上使用的。
其他方面,俩车也是大差不差。
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比如,两台车都配了15.6英寸的中控大屏,都支持50W无线快充,都有主副驾的电调座椅,还有前排的通风加热。
不同的是N6继承了日产的大沙发,座椅舒适度更高,还有座椅按摩。秦L靠配置取胜,有冰箱和HUD抬显。
如果你喜欢Carplay、Hicar这种手机互联,N6是支持的。
二、不同点
俩车最大的差异其实在底盘。
N6是最最最基础的麦弗逊+扭力梁。
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秦L则是麦弗逊+四连杆的独立悬挂,还给配了一套CDC电控减震器,配合云辇预瞄,提前感知路况,适时调节悬挂的软硬。额外,该车还免费赠送TBC高速爆胎稳行系统,经常跑高速或者注重安全驾驶的小伙伴应该会喜欢这东西。
说实话,单从驾驶的舒适性上讲,N6一点不输于云辇版的秦L,甚至在铺装路面上的表现会更好。
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N6的后悬虽然是扭力梁的非独立悬架,结构简单、成本也低,但经过合资团队的调校,表现出一如既往的“软”和“顺”。再配合AI零压云毯座椅和智能防晕车设计,将这个价位段的舒适性演绎到了极致。(这么说,应该不算过分)。
秦L底盘的设计初衷也是偏向于舒适,但调校上没有日产那么老道,在城市路面上和N6几乎拉不开差距。只有运动模式下,云辇-C+独立悬架的优势才得以体现,秦L的底盘要更具韧性,更有支撑性,过一些颠簸烂路时对于后悬的弹跳控制更到位。
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三、最后
俩车究竟该买谁,现阶段还真不好说。
底盘参数上,云辇版的秦L确实要更强。
日常乘坐舒适性上,日产N6其实会小胜一筹,座椅相当舒服。
价格、配置、动力,纯电续航,俩车在各方面都是大差不差。
一个是同价位的销量冠军,一个是合资的诚意之作。
非要选的话,那就哪个便宜买哪个吧。
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