聚力高质量发展丨绵遂资内铁路三台段隧道冲刺贯通 制梁场全速推进

“五一”期间，在绵遂资内铁路的建设工地上，依然是一派热气腾腾的大干景象。机械轰鸣声此起彼伏，运输车辆穿梭如织，建设者们将“假期”变“工期”，在各工点上挥洒汗水。当前，从地下隧道掘进到地面箱梁预制，这条承载着沿线群众殷切期盼的铁路动脉正以全面攻坚的姿态，向着任务目标全力冲刺。

位于潼川镇的白鹤村1号隧道施工现场激战正酣。隧道全长650米，其中明洞45米、暗洞605米，最大埋深约60米，设计为时速250公里的单洞双线隧道。然而，这条隧道不仅下穿川中油气影响区，属于低瓦斯隧道，还面临着缓倾软质岩层、浅埋、泥岩膨胀性等多重不良地质挑战，施工难度极大。面对这块“硬骨头”，建设者们夜以继日攻坚克难，截至目前，隧道暗洞累计进尺已达590米，距离贯通仅剩最后的15米，进入了分秒必争的冲刺阶段。

四川路桥绵遂资内铁路3标段白鹤村1号隧道现场负责人杨正兵介绍道：“白鹤村1号隧道受地质条件、瓦斯管控、浅埋等因素影响，隧道采用湿法机械开挖。当前隧道正处冲刺贯通关键阶段，我们将围绕节点目标，优化施工组织设计，合理调配人力设备物资等各类资源。”

攻坚路上，安全与质量是生命线。针对低瓦斯隧道的特性，现场严格落实瓦斯检测制度，瓦斯检测员携带多功能检测仪、瓦斯报警仪和光学式检测仪进洞，对拱顶等关键部位进行人工复测，确保数据精准，洞内通风与监测系统全程运转，为安全掘进提供双重保障。同时，在首板二衬浇筑这一关键工序中，项目部引入了新型智能二衬台车，通过76台振捣器组成的“三机协同”作业体系，配合高压注浆与预埋注浆管，确保了拱顶混凝土达到100%的密实度。

为抢抓工期，确保白鹤村1号隧道在5月中下旬顺利贯通，建设者们放弃休假，将“五一”假期变成“攻坚”黄金期。

“五一期间，全体参建人员分班轮岗，24小时不间断作业，作业期间严格实行监测通风、防爆等安全管理措施，加强施工人员安全技术培训，保证隧道正常掘进，全速冲刺剩余施工任务，力争隧道按期按量完成。”杨正兵说道。

在白鹤村1号隧道穿越岩层向贯通节点冲刺的同时，三台制梁场同样在“五一”期间争分夺秒。这里承担着741榀箱梁预制及架设任务，自首榀箱梁浇筑以来，生产节奏平稳有序。

近日，多榀箱梁陆续从养护区安全转移至存梁区，千吨级搬梁机精准作业，标志着制梁场从“建场试制”稳步转入“批量生产”准备阶段。

走进三台制梁场，在养护区的台位上，工人们正按照工序给箱梁凿毛、压浆和张拉。首先通过张拉工艺拉伸箱梁体内钢绞线，使梁体预先承受压应力，提升抗裂性和承载能力；张拉完毕后向预留孔道压注水泥浆，填充空隙、保护钢绞线。凿毛则是通过增加混凝土表面粗糙度，确保后续封锚混凝土能够严丝合缝地粘合，增强结构整体性。

随着养护推进，部分箱梁迎来从养护区到存梁区的“搬家”时刻。现场一台红色千吨级搬梁机格外引人注目。移梁的过程看似只是简单的提吊和平移，但现场操作却要求极高的精度和稳定性。

四川路桥绵遂资内铁路3标华东项目三台制梁场工程技术人员李斌介绍道：“我们现在正在把7-2养护台上的4号梁移到7-3存梁台区。在这个过程中，要注意四周人员的安全盯控，另外就是吊杆的水平高度要控制好，并且必须同步起吊。如果水平方向没有把控好，受力点就可能不一样，不但对梁体有损坏，对机器设备也会有影响。”

截至目前，三台制梁场已经完成了32榀箱梁的预制，其中32米长的31榀，24米长的1榀。

按照规范，箱梁移至存梁区后还需经历终张拉、孔道压浆、封锚混凝土灌注及养护、涂刷防水涂料等多道工序，直至外形外观检验和上拱度测量合格，才能正式入库待架。

“目前已从养护区移往存梁区的箱梁有十七榀左右，预估将在五月下旬对梁体几何尺寸和受力情况进行静载试验。”李斌说道。

当前，三台制梁场正在做取证准备。待静载试验完成并通过实地核查，三台制梁场将正式取得生产许可证，届时合格箱梁将源源不断运往架设一线，绵遂资内铁路3标段也将迎来从“筑墩造桥”到“铺梁架轨”的关键跨越。

三台发布