“五一”期间,在绵遂资内铁路的建设工地上,依然是一派热气腾腾的大干景象。机械轰鸣声此起彼伏,运输车辆穿梭如织,建设者们将“假期”变“工期”,在各工点上挥洒汗水。当前,从地下隧道掘进到地面箱梁预制,这条承载着沿线群众殷切期盼的铁路动脉正以全面攻坚的姿态,向着任务目标全力冲刺。
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位于潼川镇的白鹤村1号隧道施工现场激战正酣。隧道全长650米,其中明洞45米、暗洞605米,最大埋深约60米,设计为时速250公里的单洞双线隧道。然而,这条隧道不仅下穿川中油气影响区,属于低瓦斯隧道,还面临着缓倾软质岩层、浅埋、泥岩膨胀性等多重不良地质挑战,施工难度极大。面对这块“硬骨头”,建设者们夜以继日攻坚克难,截至目前,隧道暗洞累计进尺已达590米,距离贯通仅剩最后的15米,进入了分秒必争的冲刺阶段。
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四川路桥绵遂资内铁路3标段白鹤村1号隧道现场负责人杨正兵介绍道:“白鹤村1号隧道受地质条件、瓦斯管控、浅埋等因素影响,隧道采用湿法机械开挖。当前隧道正处冲刺贯通关键阶段,我们将围绕节点目标,优化施工组织设计,合理调配人力设备物资等各类资源。”
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攻坚路上,安全与质量是生命线。针对低瓦斯隧道的特性,现场严格落实瓦斯检测制度,瓦斯检测员携带多功能检测仪、瓦斯报警仪和光学式检测仪进洞,对拱顶等关键部位进行人工复测,确保数据精准,洞内通风与监测系统全程运转,为安全掘进提供双重保障。同时,在首板二衬浇筑这一关键工序中,项目部引入了新型智能二衬台车,通过76台振捣器组成的“三机协同”作业体系,配合高压注浆与预埋注浆管,确保了拱顶混凝土达到100%的密实度。
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为抢抓工期,确保白鹤村1号隧道在5月中下旬顺利贯通,建设者们放弃休假,将“五一”假期变成“攻坚”黄金期。
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“五一期间,全体参建人员分班轮岗,24小时不间断作业,作业期间严格实行监测通风、防爆等安全管理措施,加强施工人员安全技术培训,保证隧道正常掘进,全速冲刺剩余施工任务,力争隧道按期按量完成。”杨正兵说道。
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在白鹤村1号隧道穿越岩层向贯通节点冲刺的同时,三台制梁场同样在“五一”期间争分夺秒。这里承担着741榀箱梁预制及架设任务,自首榀箱梁浇筑以来,生产节奏平稳有序。
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近日,多榀箱梁陆续从养护区安全转移至存梁区,千吨级搬梁机精准作业,标志着制梁场从“建场试制”稳步转入“批量生产”准备阶段。
走进三台制梁场,在养护区的台位上,工人们正按照工序给箱梁凿毛、压浆和张拉。首先通过张拉工艺拉伸箱梁体内钢绞线,使梁体预先承受压应力,提升抗裂性和承载能力;张拉完毕后向预留孔道压注水泥浆,填充空隙、保护钢绞线。凿毛则是通过增加混凝土表面粗糙度,确保后续封锚混凝土能够严丝合缝地粘合,增强结构整体性。
随着养护推进,部分箱梁迎来从养护区到存梁区的“搬家”时刻。现场一台红色千吨级搬梁机格外引人注目。移梁的过程看似只是简单的提吊和平移,但现场操作却要求极高的精度和稳定性。
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四川路桥绵遂资内铁路3标华东项目三台制梁场工程技术人员李斌介绍道:“我们现在正在把7-2养护台上的4号梁移到7-3存梁台区。在这个过程中,要注意四周人员的安全盯控,另外就是吊杆的水平高度要控制好,并且必须同步起吊。如果水平方向没有把控好,受力点就可能不一样,不但对梁体有损坏,对机器设备也会有影响。”
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截至目前,三台制梁场已经完成了32榀箱梁的预制,其中32米长的31榀,24米长的1榀。
按照规范,箱梁移至存梁区后还需经历终张拉、孔道压浆、封锚混凝土灌注及养护、涂刷防水涂料等多道工序,直至外形外观检验和上拱度测量合格,才能正式入库待架。
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“目前已从养护区移往存梁区的箱梁有十七榀左右,预估将在五月下旬对梁体几何尺寸和受力情况进行静载试验。”李斌说道。
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当前,三台制梁场正在做取证准备。待静载试验完成并通过实地核查,三台制梁场将正式取得生产许可证,届时合格箱梁将源源不断运往架设一线,绵遂资内铁路3标段也将迎来从“筑墩造桥”到“铺梁架轨”的关键跨越。
三台发布
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