浙江
奔驰后轮转向1.6万元解锁、导航年费666元的风波未平，国产车的功能收费清单已悄然铺开。
当“软件定义汽车”成为行业共识，付费订阅本应是技术迭代的合理延伸，但部分国产车企的收费逻辑，正将用户推向“花钱买枷锁”的尴尬境地。
部分国产车企将高阶智能驾驶设为“付费解锁项”，硬件预埋却软件锁死，消费者购车时看似“标配”的车辆，实则是“半成品”。
更隐蔽的是，部分车企通过OTA升级“阉割”基础功能，再推出“性能解锁包”二次收费，本质是将研发成本转嫁给用户，用“技术迭代”掩盖“利润收割”。
座椅通风、方向盘加热等舒适性配置，被拆分成“按年订阅”“永久买断”等套餐，某国产电动车座椅按摩按部位收费，网友调侃“开车前先算‘按摩费’”。
更荒诞的是，部分车型的后轮转向、远程控制等基础功能也需付费。
手机导航功能一直是免费的，这与收费的车机导航形成鲜明对比。
这种“硬件预埋+软件收费”的模式，本质是将传统汽车的“选装包”变成了“持续提款机”。
更让人匪夷所思的是，某司连无麦K歌都要收499元，为了捞钱已经是把自己的用户当韭菜收割了。
车载ETC找银行能免费安装，而且高速费还能打92折，某司的车载ETC开通却要499元。
被网友吐槽，除了甲醛和铝粉是免费送的，其他都要额外花钱。
只能感慨某司的用户堪称天选韭菜体质，嘴巴也真是严，一声不吭，无怨无悔。
车企宣称“订阅制降低购车门槛”，但多数功能的硬件成本已包含在车价中，二次收费涉嫌“重复牟利”。
更令人深思的，对奔驰费尽心机割韭菜，人人可以批判。
相比之下，只要敢说出某品牌干过的事情，流量低影响小可能某司关注不到，一旦流量够大影响大，立马被删除。
在购车的时候，建议规避营销能力特别强，法务团队能力特别强的车企，多关注哪些低调务实的车企。
当“软件定义汽车”变成“收费定义汽车”，国产新能源车已经沦为割韭菜的工具。
唯有回归以人为本的本质，才能让技术真正服务于人，而非沦为资本的工具。
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