YU-AGS/AGD 巴尔干的百变鸟

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案526

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YU-AGD 本图使用AI协助制作

有一架苏联的飞机是最难以替代的，这就是安东诺夫的杰作An-2农用运输机。An-2是一架简单到“完美”的农业飞机，20世纪航空史上几乎所有试图替代An-2的计划全都失败了。但An-2终将老去、停产、离开天空，谁来继承An-2的辉煌？几乎每一个用户都在尝试自己的答案。

YU-AGS 本图使用AI协助制作

巴尔干半岛的南斯拉夫是传奇An-2的用户之一，也有自己的想法。1986年联邦经济委员会提出寻找南斯拉夫农业飞机的独特解决方案。南斯拉夫很早就将农业航空用于农业领域，包括施肥和病虫害防控。并且南斯拉夫也是东欧几个基本保持了本土航空产业的国家之一，推出自产的农业飞机符合当时的需求以及自身的能力。

YU-AGS

新的农业飞机围绕满足以下几个指标而设计：

• 满足比较困难的地面工作条件下进行操作，飞机必须具备良好的飞行能力，即在短草跑道上能起降，特别是在飞机载满化学品时的起飞。
• 拥有较低的最小飞行速度，各种飞行模式下的充足动力以及良好的机动性。
• 全寿命的低成本包括整个工作期间机队供应、运行和维护的费用。
• 在低速、操作飞行、转弯、起飞和着陆时，尤其是在紧急情况下，提供尽可能高的飞行安全水平
• 满足驾驶舱的人体工程学布局要求，确保无遮挡的宽视野、无毒驾驶舱环境和低噪音水平。
• 地勤团队在发动机运转期间、加注化学品、飞行检查期间或飞行间隙中对飞机进行维护时的安全工作条件。
• 以及最重要的解决An-2飞机仅有的几个缺陷，提高喷洒作业的操作性，飞机喷洒的化学品在土壤上的均匀分布及更为精确的液滴覆盖范围。传统的机头螺旋桨带来的湍流以及上下两层机翼带来的翼尖涡流，对喷洒作业造成了不利的影响。

YU-AGS

贝尔格莱德机械工程学院（FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING BELGRADE）和南斯拉夫飞机制造研究所（INSTITUTE FOR AIRCRAFT CONSTRUCTIONS）为新的农用飞机，带来了两个新颖的设计。设计工作由南斯拉夫设计师德拉戈柳布·斯塔诺耶维奇（Dragoljub Stanojevic）教授领导，苏联专家A.A.巴达金博士提供了协助。

贝尔格莱德机械工程学院和飞机制造研究所LOGO

YU-AGS

斯塔诺耶维奇的设计分为单引擎和双引擎两个版本，采用模块化设计同属于一个家族统称为YU-SDPR。YU-AGS为单引擎版本，翼展 12.28 米 最大起飞重量 2100 公斤 ，可搭载化学品 900 公斤。这个设计里使用了弦长1.83米带翼尖小翼的厚平直机翼，面积 22.50 平方米，以确保低速特性以及降低翼尖涡流效应。

YU-AGS

飞机使用一台透博梅卡TP-319，额定功率 310 千瓦。仍然采用活塞式引擎以确保低成本，引擎安置在驾驶舱后方，为驾驶舱让出视野。螺旋桨系统被抛弃，而采用一个推进式函道风扇。取消螺旋桨带来两个好处，首先是尾流的稳定，利于播洒化学品作业，另一点是极大的提升了地面操作安全性。

尾部为经典的双尾撑结构和并联式水平尾翼，双尾撑结构带来额外的结构强度和安全性。粗壮的前三轮可收放起落架则用来确保飞铺装跑道的起降能力。

YU-AGS

YU-AGS

性能： 最大允许速度280公里/小时（不带农业设备） 装载农业设备时的操作速度120-180公里/小时； 最大巡航速度 240公里/小时 失速速度 - 68公里/小时 （襟翼放下，重量1200公斤） - （襟翼放下，重量1875公斤） 85公里/小时 海平面最大爬升率 - 8米/秒 （重量1875公斤） -5米/秒 （重量2100公斤） 起飞滑跑距离-110米（草地跑道） 起飞至15米高度-330米（最大重量2100公斤） 从15米高度着陆-250米（重量1200公斤） 着陆滑跑距离-125米（草地跑道） 最大燃油续航距离 1600公里

YU-AGD

YU-AGD

翼展 16.96 米的YU-AGD是更大的双引擎版本，使用两台透博梅卡TP-319，额定功率 2 x 310 千瓦。最大起飞重量 4000 千克，最大载荷1900 千克。采用YU-AGS相同的1.83 米弦长翼型，翼面积 31.04 平方米。

YU-AGD

YU-AGD改为传统单垂尾设计，与众不同之处在于其发动机包括外函道螺旋桨都直接安装在机翼上方，通过函道固定。这样做的好处是机身整体模块化，除了农业用途设计了多种潜在的功能模块。对于老一代农业飞机来说，这种灵活性是不可想象的。通过机身模块可以相对快速地将农业飞机改装为军用、客用甚至VIP飞机。

YU-AGD的多种机身扩展

军用版本的YU-AGD被特别评估，其功能包括货运、要员运输、空投、伞兵输送、医疗后送甚至还包括专用的武装攻击机。

性能： 最大允许速度 310 公里/小时 工作速度范围 140 到 190 公里/小时 最大巡航速度 250 公里/小时 最小飞行速度：（襟翼放下，重量 M= 2100 千克）78 公里/小时 （襟翼放下，重量 M≈ 3525 千克）102 公里/小时

输给时代

YU-AGD 本图使用AI协助制作

开发团队设想通过两种有效载荷分别为900公斤和1900公斤的飞机来满足南斯拉夫对农用飞机各种不同的需求。此外，还可以为各种任务设计优化设计和载荷的飞机。两种模块化设计的飞机均使用相同的发动机和引导螺旋桨、基本机翼、起落架、前机身模块、设备和仪表。

YU-AGS

该项目本身得到了官方支持，并被纳入《南斯拉夫至2000年的技术发展战略》，根据南斯拉夫制造商的时间表，YU-AGS和YU-AGD的首批原型机应在1990年7月31日前完成，并在1991年9月量产YU-AGS，12月量产YU-AGD。预计前100架AGS飞机的单机生产成本为366,000美元，而同样规模批次中生产一架AGD的成本估计为576,431美元。

YU-AGS

显然，这些飞机相当昂贵，但其卓越的性能和效率，设计人员认为在使用过程中飞机将物有所值。并且它很可能成为全球其他农用飞机的强有力竞争者。然而，后面的剧本已经不可能按照设计师的规划发展了。1990年的巴尔干半岛迎来的不是一架国产农用飞机，而是斯洛文尼亚的独立和南斯拉夫解体的开始。

YU-AGS登上南斯拉夫杂志《Aerosvet》 1986-5封面