出山比出国难？十堰南三县的铁路梦，等了多少代人？

文|吴海波
首发 | 芳华青年

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高铁飞驰的时代，有人出门就是世界，有人出山比出国还难。

2009 年武广高铁开通时，湖北踩着 350 公里的时速迈入高铁第一梯队，十六年后全国 “八纵八横” 织就一张四通八达的铁路网，武汉到广州不过 4 小时，可在鄂西北的大山里，竹山、竹溪、房县的人想走出群山，依旧要经历一场 “硬仗”。

一边是 “九省通衢” 的交通便利，一边是秦巴山区的出行困境，这场跨越 132 年的铁路之盼，藏着多少人的无奈与期待？

2009 年 12 月，中国第一条时速 350 公里商业运营的高铁 —— 武广高铁正式开通，武汉站同步启用，湖北妥妥跻身全国高铁第一梯队。

十六年过去，全国高铁网越织越密，出门坐高铁成了家常便饭，但曾经的 “高铁先锋” 湖北，鄂西北地区的出行难却没彻底解决。

作为 “九省通衢” 的湖北，江汉平原、武汉都市圈、鄂东鄂中这些地方，交通便利经济也发达。可曾经的 “车城” 十堰，在近代交通发展上却慢了半拍。

十堰蹲在秦岭、大巴山、武当山三山交汇的沟沟里，全境不是高山就是峡谷，修高速、建铁路的成本比平原地区高得多，难度也大不少。

说起十堰，可能有人没听过，但提到武当山，那真是家喻户晓。这座道教圣地每年吸引着全世界的游客，说起来也有意思，武当山的交通早就比十堰主城区还方便，成了鄂西北对外展示的窗口。

早年还有传言说，十堰差点改名叫 “武当市”，可惜没像襄阳那样好运 —— 把 “襄樊” 改回 “襄阳”，一下子历史底蕴和知名度都上来了。

其实建国初期的十堰，也是响当当的工业重镇。当年搞三线建设，选址组跑了 5 省 57 个市县，最后才敲定十堰。为啥选这？因为这里有 40 多条高差约 150 米的山沟，能把 24 个专业厂分散建在 23 条沟里，还靠近汉江支流，水源和水电都充足，刚好满足大型工业的需求。

1968 年 11 月，周恩来总理亲自批示 “确定在湖北郧县十堰地区建设” 中国二汽，那段岁月里，十堰的工业热度一时无两。

只是时过境迁，如今的十堰，经济发展在湖北地级市里不算突出，曾经也是秦巴山片区深度贫困地区之一。大山环绕的地理条件，让十堰下辖的竹山、竹溪、房县这 “难兄难弟”，日子过得格外不容易。

老话说 “要致富，先修路”，在湖北，如果说江汉平原的铁路网不算密，那鄂西北的竹山、竹溪、房县，绝对是全省最盼铁路的地方！

要知道，新中国成立这么多年，湖北省第一条铁路大冶铁路开通至今都 132 年了，可竹山三县竟然还没通铁路（原句 “没通地铁” 错误，地铁是城市内部交通，此处应为 “铁路”）！整个鄂西地区，纵向高铁通道一直是空白。

对竹山三县的人来说，“出山比出国还难” 真不是夸张。尤其是农村的老人，很多人一辈子都没走出过大山。

说起竹山的交通，那真是一言难尽，远远不止一个 “难” 字能概括！十堰是劳务输出大市，乡镇里的年轻人几乎都外出打工，像候鸟一样，只有春节才回家团聚，过完年又匆匆离开。可这来回的路，真能把人折腾坏。

我还记得刚毕业那几年，每逢春节回家，都是一场 “漫长的跋涉”。公司能按法定节假日放假就不错了，想回家还得额外请假，不然路上的时间都不够。

从广东坐火车到十堰，再转汽车到竹山县城，接着换面包车去镇上，最后还要等每天只有一趟的乡村私人面包车才能到家。全程至少要四天，来回就是八天，好好的节假日，全耗在路上了。

那时候县城到乡镇根本没有公交车，县城里的四家面包出租车到处都是，价格也没个准头 —— 会砍价的十来块就能到镇上，不会砍价的可能要花二十块。

更让人糟心的是黑车：人多的时候超载是常事，挤得像沙丁鱼罐头；淡季没人的时候，司机先忽悠你上车，然后拉着你在县城里绕圈，一边绕一边往车外喊 “有没有去 XX 镇的？”，能把人急得跳脚......

出行难这事，困扰竹山人很多年了。因为交通不方便，县域经济发展也慢，很多人都想着往外走：条件好点的去了武汉这样的大城市，条件一般的也想尽办法走出竹山，就想离外面的世界、离市场经济近一点。

就连高速公路，竹山也是 2014 年才通的。那条谷竹高速，不仅结束了竹山县不通高速的历史，也让鄂西北的保康、房县、竹溪等县终于接上了全国高速网。

这些年竹山县城变化挺大：引进了卫浴等产业，经济慢慢有了起色；堵河穿城而过，一池碧水成了最美的风景，前些年新建的潘口电站，更是让县城风貌焕然一新。可唯独那条能让大家方便 “走出去” 的铁路，一直没个准信。

民间都叫竹山、竹溪、房县 “十堰南三县”，这里也是湖北仅剩的成片无铁路区域。不过好消息是，根据政府官网消息，这三县很快有望打破 “无铁路” 的历史了！

目前规划了两条线路 —— 十康高铁和洛十万铁路，基本上都设有竹山站和竹溪站。

其中十堰到安康的十康高铁，已经完成了前期研究和预可研踏勘，湖北、陕西两省正在联合争取把它纳入国家 “十五五” 规划，预计 2028—2029 年开工，2030—2031 年就能建成。

另一条是河南洛阳到重庆万州的洛十万铁路，2024 年 11 月就完成了规划方案研究，河南、湖北、重庆三省（市）正联合争取纳入国家 “十五五” 规划，要是推进顺利，2029—2030 年就能开工，2032—2033 年就能建成通车。

当然啦，这些现在还都是规划，等真正破土动工的那天，才是南三县人盼了一辈子的希望真正到来的时候。

一条铁路，不只是钢轨和枕木，更是山里人通向远方的希望。

我们相信，每一份被看见的困境，终将迎来改变的曙光。

从谷竹高速的开通到两条铁路的规划，我们看到的不仅是交通网络的延伸，更是大山与外界的牵手、发展与希望的靠近。

希望不久的将来，鄂西南三县无铁路的历史，将会被打破，而大山里的人，也能更便利的走出溪谷，看见更广阔的天。

路通了，心亮了，日子好过了，生活才幸福。

作者：互联网资深运营文心，前百度运营师，阿里达摩院人工智能训练师，长期提供广告推广策划、网站建设、广告软文、文案、AI咨询、公司自媒体内刊等的代写作以及互联网运营、推广相关代运营。公众号：芳华青年。声明：图片自拍，版权所有。文章仅做分享交流。