再获希腊船王4艘大船订单！恒力重工4月累计签约18艘，全球最大单体船厂继续“爆单”

再签4艘！恒力重工4月累计签约18艘，全球最大单体船厂继续“爆单”

4月，恒力重工继续在全球新造船市场保持强劲势头。

据恒力重工最新消息，公司与全球知名航运公司CAPITAL正式签约生效4艘181,000载重吨好望角型散货船建造合同。

这并不是双方第一次合作。此前，CAPITAL已经在VLCC领域与恒力重工建立了紧密合作关系。今年2月，恒力重工曾为CAPITAL命名交付一艘30.6万吨VLCC，同时承接其11艘VLCC新船订单，创下恒力重工在VLCC领域单笔订单数量新纪录。

此次CAPITAL再度选择恒力重工，并且将订单从油轮扩展至干散货船领域，意味着双方合作已经从单一船型走向多船型合作。这也说明，国际主流船东对恒力重工的认可，已经不再局限于超大型油轮，而是开始延伸至大型散货船等更多主流船型。

4月累计签约18艘，船型结构进一步打开

进入4月以来，全球新造船市场热度不减。恒力重工本月累计签约新造船项目18艘，覆盖气体船、散货船和油轮等多个高端船型。

从船型结构看，这18艘新船包括：

2艘93,000立方米超大型液氨运输船（VLAC）。这批船配备LPG双燃料动力系统，面向未来液氨运输和绿色能源贸易需求，也契合航运业低碳转型的大趋势。

6艘82,000载重吨Kamsarmax型散货船。该船型是国际干散货运输市场的主力船型之一，适用于煤炭、粮食、矿石等大宗货物运输。

8艘181,000载重吨好望角型散货船。该船型是跨洋干线干散货运输的核心船型，主要服务铁矿石、煤炭等大宗货物远洋运输。本次CAPITAL签约的4艘好望角型散货船，正是其中的重要组成部分。

2艘LNG双燃料306,000载重吨VLCC。这延续了恒力重工在超大型油轮领域的强势表现。据恒力重工披露，公司2026年VLCC新船订单市场占有率已经超过80%。

这组数据说明，恒力重工已经不再只是依靠某一个船型打开市场。它正在形成“油、散、气”多线并进的产品格局。尤其是VLCC、好望角型散货船、Kamsarmax、VLAC等船型同时获得订单，说明其产品谱系正在快速扩展。

希腊船王再度下单，合作从VLCC延伸至干散货船

CAPITAL是全球航运市场中具有代表性的主流船东之一。该公司在油轮、气体船、集装箱船和干散货船等多个板块均有布局。

对于恒力重工而言，CAPITAL的连续下单具有重要意义。

今年2月，CAPITAL已经在恒力重工接收一艘30.6万吨VLCC，并追加11艘VLCC新船订单。这一订单当时已经成为恒力重工VLCC业务的重要标志性项目。

现在，CAPITAL又将合作范围扩大至181,000载重吨好望角型散货船。这说明恒力重工在交付质量、建造周期、船型设计、生产组织和综合服务能力方面，已经获得了客户进一步认可。

更重要的是，这类合作代表了一个趋势：国际头部船东正在把恒力重工作为长期船队更新伙伴，而不是一次性订单承接方。

对于新兴船厂来说，拿到第一笔订单只是开始。真正难的是让客户持续下单，并且把合作从一个船型扩展到多个船型。CAPITAL此次再度加码，正是恒力重工市场信用提升的直接体现。

从“恢复投产”到“批量交付”，恒力重工速度仍在加快

恒力重工自2023年投产以来，产能一直处于快速爬坡阶段。

2026年初，恒力重工二期“未来工厂”建成投用。该项目投产后，公司生产效率进一步提升，多类型船舶批量化建造和节拍化交付能力明显增强。

此前披露的信息显示，今年一季度，恒力重工已经实现营业收入88.88亿元人民币，归属于上市公司股东的净利润为10.93亿元人民币。一季度，公司累计签约新造船项目108艘，已经接近2025年全年115艘的接单水平。

在生产端，恒力重工同样保持较快节奏。

今年1月，公司1号坞实现4艘30.6万吨VLCC同日下水，3号坞实现6艘82,000载重吨散货船同日出坞。4月22日，恒力重工又在1号坞完成2艘30.6万吨VLCC和3艘82,000载重吨散货船同时出坞下水。

截至4月，恒力重工已经成功交付船舶20艘，创下历史同期最佳业绩。

这些节点说明，恒力重工的优势已经不只是订单增长。它更关键的变化在于生产组织能力正在成熟。对于一家大型船厂来说，真正的竞争力并不只体现在接单端，还体现在能否稳定、批量、准时、高质量交付。

全球最大单体船厂，手持订单已排至2030年

伴随订单快速增加和产能持续释放，恒力重工的行业位置正在发生明显变化。

根据此前披露的克拉克森数据，恒力重工当前手持订单累计达到276艘、5057万载重吨、1024万CGT，按CGT计算已经在全球单体船厂中排名第一。

从船型结构看，其手持订单包括油船、散货船、集装箱船和LPG船等多个板块。其中油船仍然是核心优势船型之一，但散货船、集装箱船、气体船订单也在快速增加。

目前，恒力重工生产计划已经排至2030年。

这意味着，恒力重工已经从“重启造船基地”进入“全球主流船厂竞争”的新阶段。它面对的不再只是恢复产能的问题，而是如何在高负荷订单周期中保持交付节奏、成本控制和质量稳定。

松发股份摘帽后，恒力重工成为核心增长引擎

恒力重工的快速发展，也直接改变了上市公司松发股份的基本面。

松发股份此前已经通过重大资产重组，将恒力重工纳入上市公司体系。随着重组完成，恒力重工成为松发股份的核心经营平台。松发股份也从传统陶瓷业务转向船舶与高端装备制造。

4月20日，松发股份完成脱星摘帽。随后发布的2026年一季报，正是摘帽后的首份定期报告。

从一季度表现看，恒力重工已经成为松发股份最重要的增长来源。88.88亿元营收、10.93亿元归母净利润，以及一季度108艘新船订单，已经充分说明这次业务转型对上市公司业绩的拉动作用。

对于资本市场来说，松发股份的故事已经从“重组完成”进入“业绩兑现”阶段。对于航运和造船市场来说，恒力重工则正在成为中国民营造船力量中最具代表性的案例之一。

恒力重工的关键，不只是“接单多”

过去两年，全球造船市场整体处于高景气周期。油轮、散货船、集装箱船、气体船等多个板块均出现船队更新需求。头部船东也在环保法规、船龄结构和长期贸易格局变化推动下，加快新造船布局。

在这样的市场背景下，恒力重工抓住了窗口期。但恒力重工真正值得关注的地方，并不只是“订单多”。

第一，它切入的是全球主流大船型市场。VLCC、好望角型散货船、Kamsarmax、VLAC都不是边缘船型，而是全球航运贸易中的核心资产。

第二，它获得的是国际主流船东持续订单。CAPITAL、Dynacom等多位重磅船王级别的客户连续下单，说明市场正在用实际订单验证其建造能力。

第三，它正在形成批量化建造能力。多艘VLCC同日下水、多艘散货船同日出坞，说明船厂的生产节拍已经逐渐跑顺。

第四，它的产能仍在扩张。随着后续项目陆续达产，恒力重工的交付能力和船型覆盖范围仍有继续提升空间。

中国造船格局正在出现新变量

恒力重工的快速崛起，也给中国造船业带来了一个新的观察角度。

过去，全球大型商船建造主要由中韩头部船厂主导。中国船企在散货船、集装箱船、油轮、气体船等领域已经形成明显优势。但像恒力重工这样，在较短时间内完成基地重启、产能爬坡、批量接单和快速交付的案例，并不多见。

现在，恒力重工已经成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地之一。它的出现，正在改变全球船东对中国民营大型船厂的认知。

从4月18艘新船订单，到一季度108艘订单，再到手持订单排至2030年，恒力重工已经证明了自己的市场进入能力。接下来，外界更关注的是它能否在长期高负荷生产下继续保持交付质量和节奏。

今年新加坡航运周期间，在多个公开社交场合上，国外多家船舶经纪机构和船东向信德海事网打听和询问恒力重工的情况，也可见其非常的受欢迎。

对于全球船东而言，这意味着中国市场上又出现了一个可以承接大批量、高端化、多船型新造船项目的重要选择。

对于中国造船业而言，这意味着产业竞争格局正在进一步丰富。恒力重工正在用订单、产能和交付速度，成为中国造船新周期中的一个重要变量。

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