互联网大厂抢跑「智能体上车」，斑马智行打出了什么牌？

从车载操作系统转变为AI公司，斑马持续进化。

作者 | 倪 萍

编辑 | 李雨晨

想象这样的场景：朋友从国外飞回北京，而你忙于工作无法接机。于是，你派出你的车接她回家。下达任务后，车辆启动Auto Claw，查询航班信息和飞行状态，自主规划接机路线，打电话给对方确认接机地点和时间。友人靠近时，能够及时开启后备箱，并且给出问候语。

当智驾发展到L4阶段，实现robotaxi的自主运行，座舱形态也会随之改变，汽车进化为一个智能、有温度的机器人。

“软件服务会被Agent化，智能终端会被Robot化，而汽车会是最早Robot化的智能终端。”斑马智能首席产品官蔡明在不久前给出判断。

实现这个画面的关键步骤是，为汽车打造一个机器人大脑。4月23日，北京车展前一天，斑马智能在AI TECH-DAY上提出，用智舱AI Auto Claw+端侧大模型Auto Omni打造了一个元神AI汽车机器人大脑

PART 1

从"语音助手"到"机器人大脑"：

座舱交互的范式跃迁

2026年，座舱竞争的重心正在从大模型转向智能体，随之改变的是，座舱体验要从孤岛式向协同式进化。

蔡明将当前的AI形容为“你喊一声它活过来，话音刚落它昏死过去”的语音助手，而真正的智舱AI必须同时具备交流和办事两种能力。

斑马智能首席产品官蔡明

斑马智能的技术提升从这两大方面展开。

交流层面，端侧大模型Auto Omni采用端云协同的混合推理模式，构建起听觉+视觉+触觉+环境感知”的多维感知网络，能够与人类的感受、场景自然交互。

这也符合蔡明提出的“No touch No App”的趋势判断，“如果AI系统做得好，用户和车机交流就不应该依靠触摸屏，执行任务就不应该依靠App。”

AutoOmni目前应用在智能车、机器人的演进和迭代，未来也将拓展到其他智能端。

办事层面，基于智能体协作框架龙虾OpenClaw提出了行业首个智舱AI协作服务解决方案Auto Claw。

蔡明强调Auto Claw要具备“类人办事思维”：AI根据目标拆解任务，适时反馈信息，获取人类帮助。“除此之外，它要作为事件主体推进任务的进行。”

想要做到这一点，斑马通过端云一体中枢系统连接全车，引入Harness理念和多Agent协同架构，进行出行生活、影音娱乐、用车服务等任务调度。

简单来说，AutoClaw要不断获取外界信息，进行动态规划，任务可以被储存、记忆和调用，同时大模型参与进来，帮助对所有任务之间的关联性进行理解、组织和编排。

不过，正如Open Claw的运行中伴随着Token消耗和权限滥用的问题。部分车厂对Auto Claw的推行也存在类似的顾虑。

斑马智能采取一些应对措施来防范上述情形的出现。比如，将SKU调用的任务信息极致压缩、减少Token消耗；独立Token管理，以及将用户账号数据与模型进行硬隔离，保障用户隐私及信息安全。

新方案开始总有风险，这是一个正常的转变过程。蔡明直言，真正打动车企选择的是，能否拿出足够成熟、让消费者满意的座舱方案。

“用户需求是极其清晰和稳定的”，蔡明进一步补充，用户一定会有需要，而能不能做好，是对斑马的考验。两个月后，斑马智能将交出一版务实的、能够量产的方案供车企部署。

PART 2

打造AI原生座舱，

进化为一家AI公司

打造一款汽车机器人大脑，这场足以挑战整个座舱市场的技术布局背后，靠的是斑马智能持续进化的决心。

发布会当天，斑马智行正式更名为斑马智能，“我们是一家人工智能的公司，我们觉得这个名字会更加准确，更能反映这家公司所干的事情。”蔡明说。

过去几年中，斑马智能持续拓宽业务边界，推动智舱智驾跨域融合，致力于从车载操作系统供应商转型为一家布局底层技术架构的AI公司。

2024年9月的云栖大会上，斑马智行发布了“元神AI”技术体系，实现了座舱内自然语言交流、环境场景感知等方面的深度学习、理解，并陆续发布了“一箭十星”交互智能体和端侧大模型解决方案。很大程度上，这也是斑马实现身份转型的关键一步——从车载OS供应商，进一步变成了座舱方案的供应商。

司罗的加入，成为斑马智行转型AI过程中不可或缺的一环。司罗曾任普渡大学计算机系的终身教授，2014年，他加入阿里达摩院，主导了自然语言处理技术平台的建设，推动AliceMind预训练模型体系的研发。

2024年10月，司罗出任斑马智能CTO，主导全栈自研整车OS及通义大模型智舱AI研发。司罗的到来，让斑马内部上千人的研发团队有了更高效的运作方式。

斑马智能CTO司罗

蔡明在采访中毫不掩饰地称赞，“没有领导者的情况下，需要试错很多步。司罗加入后，摆在面前的20多个选择缩小为2个选择，往前走的速度肯定就会不一样。”

以核心人才为中心，锚定端侧大模型的技术路线，斑马智能决心重新定义汽车智能。2025年9月，斑马智能推出了行业首个全模态端侧大模型实车方案Auto Omni，为今天元神AI汽车大脑提供了关键支撑。

司罗给出了一个判断；中国智能座舱AI应用技术领先欧美不是一到两年，是一到两代。

站在智能座舱技术蜕变的临界点上，什么才能称之为AI时代里的原生座舱？

在发布会后的小范围沟通会上，斑马智能告诉雷峰网，一个原生AI座舱要满足三个条件：一是大模型驱动，而不是靠传统小模型的流水线架构；二是云端结合，而不是单独的云上架构；三是要有开放的生态。

斑马智能已经完成了大模型驱动、云端结合的关键转身，而推动一个开放的生态体系建设，就成为它赢得技术胜利，走向原生AI公司的关键变量。

司罗表示，“我再怎么提AI原生，如果只能跑我们家两个应用，也起不到任何的作用，AI原生一定是跟开放生态在一起的。”

依托深阿里背景，斑马智能正在构建起庞大的生态系统：网易云音乐、飞猪、天猫养车等超过400家生态合作伙伴与斑马智能结成联盟。车展现场，斑马智能也和支付宝深度绑定，推出语音购票、预订酒店、声纹支付等功能，将车机从娱乐交互推向了更广泛的生活服务层面。

“过去两年，大模型上车后，车能理解、会推荐，但所有服务走到最后一步，用户依然要掏出手机扫码付款。这是AI座舱体验的最后一处断点，接入支付宝‘AI付’，意味着这个断点被彻底打通。”蔡明表示。

跨出阿里体系之外，斑马也在打造更开放的生态。司罗透露，斑马与爱奇艺、优酷、腾讯三家视频平台都有深入合作，打造了统一IP的搜索体验。斑马智能也正与腾讯音乐等腾讯系产品进行合作，“我们生态里音乐相关的都是腾讯系”。

PART 3

汽车智能体是下一个战场

迈出技术领先的第一步，斑马智能还需要建立与之匹配的生态环境和可持续发展的商业模式。

蔡明觉得，汽车智能体经济与流量费的发展路径相似，订阅是基础，车厂要分润，在这上面泛化出其他可能性。“所以要和车厂建立联运，通过订阅分润，这是比较可行的路径。”

面对这片收益可观的商业沃土，一些跨界玩家也试图建立话语权。字节跳动旗下的豆包大模型也在汽车领域持续扩张。北京车展上，火山引擎设立了相应展台，展出奔驰、别克、上汽大众等7个品牌合作车型。官方还披露了一组数字：搭载豆包大模型的智能汽车已经超过700万辆，覆盖50多个品牌、145款车型。

对于许多互联网公司而言，汽车是智能手机之后，又一个用户长时间停留、和AI深度交互的物理场景之一。诸如火山引擎这样的跨界玩家正在不计成本地争夺汽车座舱新市场。

“有竞争说明这个战场有价值，有竞争也能够促进大家的共同进步和发展。”司罗给出的回答是，“斑马在端模型方面和高通这样重要的公司一起做了深入的合作研发，让我们在端的解决方案上先走了一步。”

2026年是智舱端AI技术爆发的关键节点，司罗判断说，端智舱AI解决方案会走向更广泛的量产车型。过去两年，斑马累计交付了33个AI项目，与大众、宝马、智己、东风、红旗、比亚迪等车企形成合作，构筑起量产交付的竞争壁垒。

可预见的未来里，汽车朝着超级智能体快速进化，行业边界也越来越模糊。芯片公司做软件、OS公司做模型、智驾公司做系统、互联网公司也在争夺座舱主导权。

在身份重叠、场景交错的时代中，谁能将AI技术握在手中，做成可量产、可交付、可持续迭代的系统能力，就能找到穿越市场周期、赢得产业红利的秘诀。

直击「2026北京车展」

车展，是当下全球汽车工业最激烈的竞速场。在这里，不仅仅是新车的更迭，更是智驾芯片、液态电池、大模型上车等前沿技术的秀场。它是技术信徒的朝圣地，也是未来出行方式的预演地。

2026北京车展，雷峰网《新智驾》将以专业的视角、及时的讯息，为你拆解每一次技术脉动。

20+ 顶级车企动态（华为、小米、比亚迪、蔚来、小鹏、理想...)，1个专题深度搞定。

别在信息碎片里沉沦，来这里看懂车展与未来。[点击阅读原文，直达专题页]