380亿美元天价罚单后，印度盯上中国，布下了一张大网

借助上合组织成员国国防部长会议的时机，中印防长进行了备受瞩目的会晤。

而在此之前，印度新任命的驻华大使，属于对华态度积极那一类，从他一上任就给自己取了个中国名字“魏嘉盟”，就能看出来印度的示好姿态。

印度驻华大使

种种迹象表明，中印关系开始回暖了。

而印度已经急不可耐地露出“獠牙”。

说是“利好政策”，但说白了，就是既要中国的钱、技术，又不想中国企业在印度提升影响力。更直白点，就是用中国的资源，培养自己的企业，然后再把中企踢出局。

而这种苛刻的条件，已经是6年来印度首次放宽对华投资政策。

这不是莫迪幡然悔悟，而是他发现，跟中国“脱钩”不现实。

数据显示，自2020年对中国企业严格限制后，中国对印度的直接投资断崖式下跌，2025财年只有270万美元。具体的例子就是，2022年中国企业提出了一项10亿美元规模的电动汽车合资企业投资计划，遭印度重重审查，搁置至今。按印度媒体的报道，这严重拖累了印度本土汽车的发展。

更让印度气馁的是，中印贸易逆差还在持续扩大，已经突破千亿美元大关。

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也就是说对中国企业的限制，让印度鸡飞蛋打，不仅阻碍了本土产业结构升级，也没有实现扭转贸易逆差的美梦。

于是，印度匆忙修改了“三号通告”。

这一举措确实让部分中资开始小规模试水，毕竟印度那庞大的市场，对逐利的资本来说，确实有很强的吸引力。

可我们要记住，以“市场红利”为饵，吸引外国企业投入资金、技术，等企业发展壮大、难以抽身时，再修改法律进行收割，是印度围猎外资的常用手段。

连实力雄厚、背靠美国的苹果都不能幸免，背了张380亿美元的天价罚单，谁还能逃过收割？何况被冻结的48亿资金的小米、因莫须有的“偷税”罪名深陷官司的比亚迪，还犹在眼前。

值得欣慰的是，吃过亏的比亚迪已经找到了应对印度的窍门：做生意可以，但我绝不会再重资建厂，合资控股也别想。想要车那就拿钱来，给全款我再发货。

有这样的前车之鉴，其他企业就必须擦亮眼，不能等着吃了亏再弥补，更要小心别被蝇头小利迷惑，你想赚人家的钱，人家要的是你的命。

中国汽车品牌比亚迪

更何况，“三号通告”才修改几个月，印度就有人急不可耐，想要收拢包围圈了。这就是最现实的警告：如此苛刻的条件他们都不愿意长时间给你，还能指望什么呢？