Traka 四款新砾石车齐发：气动、避震、超宽胎全到齐

Rob Britton 的 Factor Sarana 出征 2026 Traka 560 / Simon von Bromley / Our Media

Traka 是欧洲顶级的砾石赛事。每年在西班牙赫罗纳的砾石路上设五个距离组别，吸引职业车坛各路大牌，也成了品牌亮新车的舞台。

今年我们亲临现场（4月29日至5月3日），发现了四款全新砾石车。来，一网打尽——

Canyon Grail CFR：更气动，轮胎间隙暴涨

新 Grail CFR 看起来比现款更激进，明显受了 Endurace CFR 的影响。Canyon X DT Swiss 全地形赛车队已经把它骑上了赛场。

Canyon Grail CFR 原型车亮相 2026 Traka / Simon von Bromley / Our Media

pit 里有一辆装了全新的 2.1英寸（53mm）"Race Pro"版 Schwalbe Thunder Burt XC 轮胎，另一辆是 2.2英寸（55mm）棕边 Thunder Burt——基本可以断定，新车的轮胎间隙比老款 42mm 大幅提升。

前叉肩加宽加棱，主要为了增加轮胎间隙 / Simon von Bromley / Our Media

前叉肩又宽又棱，除了容纳更宽轮胎，可能还有类似于 Factor One 那种"提前搅乱气流"的气动考量。座管上部加深藏气动座管，下部收窄留出轮胎空间，中间由全新下沉式后叉连接——从 Ultimate 风格转向了 Endurace CFR 路线。

新车兼容 Canyon 的 CP0053 后掠式竞赛把和 CP0048 可调把，下管水壶架下方还有一个储物仓接口。

Factor Sarana：避震+气动，Britton 的 560 公里利器

加拿大车手 Rob Britton 骑着 Factor Sarana 出战 Traka 560。这台车由 2025 Unbound XL 冠军参与设计，主打长距离舒适与控车，但不向气动和速度妥协。

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最显眼的是前叉：Britton 选了 Fox 32 Taper-Cast Factory 砾石避震前叉，40mm 行程。车架其余部分采用截断面气动管型，前深后浅，后叉大幅下沉。

今年 Traka 大势所趋，众多顶级车手选择 XC 轮胎 / Simon von Bromley / Our Media

超宽轮胎是今年 Traka 的主旋律。Britton 评价 Thunder Burt："作为山地车胎很糟，但作为砾石车胎非常好用。"他选了最窄的 2.1英寸（53mm）版本，Sarana 车架最大可容纳 2.2英寸（57mm）。如果换成配套刚性前叉，前后都能装 57mm 轮胎。

Britton 的气动延伸把直接安装在 Black Inc 一体把上 / Simon von Bromley / Our Media

Britton 还加装了计时赛风格气动延伸把——和 Factor Hanzo 计时赛车同款——帮助他在 550km 赛程的长途平路段保持舒适和速度。定制端头变速器让他在气动姿势下也能换挡。

传动方面，Britton 没用 GRX，而是选了更轻也更贵的 XTR 后拨配 10-51t 飞轮，46t 单盘搭配 Sigeyi 功率计和 Easton 曲柄。车架挂了 Tailfin 驮包，还有两处真空补胎贴、电动迷你打气筒和 Reform 定制鞍座。

Factor 气动原型车：One 前叉下放，全新 Sixty Four 轮组

和 Sarana 并肩亮相的，还有一台 Factor 气动砾石原型车。设计语言明显借鉴了自家激进的 One 气动公路车。

我们在赫罗纳发现了 Factor 全新气动砾石车，旁边是 Sarana 减震砾石车 / Simon von Bromley / Our Media

前叉采用了类似 One 的宽展设计——在 One 上，它的作用是在气流经过车手腿部之前先将其打乱，产生的湍流对后方骑手反而阻力更小。不过新车的叉展角度比 One 平缓得多，毕竟砾石路面操控不能太激进。

宽展前叉设计同样出现在 One 气动公路车上 / Simon von Bromley / Our Media

宽弧形前叉肩带来的额外好处是巨大的轮胎间隙。装上 42mm Michelin Power Gravel 还有余量，换成 2.1英寸 Schwalbe Thunder Burt 也只是接近极限。

座管弧形包裹后轮，下沉式后叉比 Canyon Grail CFR 和 Ridley RS2 都纤细——更像是减重手段而非追求柔顺。前轮上印着数字"64"，暗示这是全新的深截面气动轮组，可能最终也用在公路上。下管还内置了类似 Monza 公路车的储物仓。

Ridley RS2：大头管、57mm 胎、全气动

Ridley 的 RS2 原型车在气动优化的路上走得更远。最醒目的特征是深且平的头管——和 Noah Fast 3.0 气动公路车如出一辙。

Ridley RS2 原型气动砾石赛车亮相 2026 Traka / Simon von Bromley / Our Media

RS2 深层头管设计，与 Noah Fast 3.0 气动公路车如出一辙 / Simon von Bromley / Our Media

车的前端通常被认为是气动优化最关键的部分。RS2 在这方面毫不含糊：座管紧贴后胎（和 Canyon 的镂空式不同），后叉下沉，座杆 D 型截面。

Ridley RS2 的轮胎间隙一览无余 / Simon von Bromley / Our Media

比利时车手 Bert Kenens 的 RS2 装了 2.25英寸（57mm）Vittoria Peyote XC 轮胎搭配 Zipp 303 XPLR SW 宽圈，还有一点余量——理论上 60mm 也能塞进去。后叉内侧形状似乎专门为 XC 轮胎纹路做了优化。

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不过前叉的冠部和叉腿没有 Canyon 那么宽，Ridley 显然没打算在前叉宽度上做气动文章。前叉冠底部和后叉桥底部都做了扁平处理，可能是为了给越野轮胎的齿纹留出空间。

车架没有挡泥板和货架安装孔，但有下管储物仓（不用拆水壶架就能打开）。绑带式驮包暗示 Ridley 为了减重砍掉了安装座。一体式 Forza 气动把的刹把角度内倾明显。Ridley 表示新车没有确定上市日期，但"终将发售"。

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