威观广西：桂平江口旧埠，几时才能再威水起来？

广西桂平，桂平江口镇，在以前水运发达的时代，可是赫赫有名的，地位超然，有着“一戎二乌三江口”之称。被誉为“小广州”。

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也是因为码头水埠的繁华，造就了江口厚重的历史。

那时候的江口水埠码头从早吵到晚，运米的、卸货的、赶圩的、做买卖的……热闹到咩咁。

可是，随着水运时代的落幕，陆上交通的兴起，江口的繁华也如同浔江水一样，一去不复还，变得寂寥落寞起来。

究其原因，还是因为陆上交通的闭塞的缘故。

这么来说吧，在过去水运发达的时代，去江口是必经之路；那时候，去江口不叫“去”，叫“落江口”——一个“落”字，道尽了顺水行船的轻快，也道出了它在水路上的“地位超然”。

而如今想去江口，却是要绕很大一圈。再讲“落江口”，后生仔可能一头雾水。现在去江口，十有八九是“入江口”。一个“入”字，味道全变了——意味着要坐车，在弯弯曲曲的县道乡道上颠簸，意味着要绕路，意味着一种“专门去一趟”的费劲。

曾经的必经之路，成了今天的“死角地”。剩下一条大江，同两岸越来越静的埠头。

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成也交通，败也交通。江口的威水史，根本就是一部水路交通史。桂平处在黔、郁、浔三江交汇处，江口镇更是把守着浔江一段黄金水道。在汽车、火车都还是稀奇玩意的年代，水路就是高速公路。四面八方的货物、人流，都要在这里集散。

江口，就是那个时代的高速服务区兼物流中心，想唔威都难。

它的繁华，是“线”上的繁华。就像一串珍珠，江口是水运这条线上最亮的一颗。但这条“线”，是江水划出来的。

时代变了。公路、铁路织成了一张网，经济活动的逻辑从“沿水线状分布”变成了“沿路网状联结”。这时候，江口就尴尬了。它不在任何一条主要的陆路干道上。从桂平城区去江口，地图上看直线距离不远，但得先往北再往东，绕着江边、山边走一个大大的“几”字形。

为什么？因为缺一座桥，一座直接跨越浔江、连通两岸的大桥。

这座缺位的桥，成了江口最大的“痛点”。它让江口从交通网络上的“节点”，变成了“断点”。物流成本高了，企业不愿来；进出不方便，年轻人留不住也难回来。圩市规模越来越小，很多老铺头关了门，只剩下一些留守的老人，在褪色的骑楼下摇着蒲扇，讲述当年的“威水史”。

厚重的历史，成了沉甸甸的包袱，而不是向前走的阶梯。

很多人也叹息：江口旧埠，几时才能再威水起来？

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而现在过境的柳梧铁路过境，对于江口来说，会不会是一次翻身再度威水（荣耀得意）的机会呢？

这会不会是江口等待已久的那阵“东风”？

乐观地看，机会确实是有的。

首先，铁路意味着稳定、大运量的交通方式。其次，铁路能带来人流。便捷的交通可能会吸引一些看中江口历史底蕴、自然风光（背靠大瑶山，面朝浔江水）的游客，或者寻找低成本创业空间的年轻人，发展文化旅游、乡村休闲或者特色电商。最重要的是，一条重要的铁路干线，往往会改变区域的交通格局，重新定义地方的区位价值。

江口或许能从一个“终点”，变成某个“小枢纽”的组成部分。因为从地理来看，江口是柳梧铁路从山里出平原的转折节点之地。

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但是，讲是这么讲，铁路过境，不等于“福到门口”。它更像一阵强劲的“过路风”，吹不吹得到，吹到身上是凉是寒，还得看自己有没有准备好“接风的盆”，有没有站在风口随风飘的能力。

最大的担心是“通道化”。这样的话，那这条铁路对江口来说，就只是风景，看着热闹，与己无关。它可能繁荣了别的地方，反而进一步“虹吸”走江口所剩不多的人气和资源。

其次，就算设了站，江口自身有没有产业去“对接”这条铁路？如果还是原来的农业小镇，没有规模化的产品，没有特色化的服务，铁路运什么？载谁？难道只是让年轻人坐火车出去打工更方便？那岂不是另一种形式的“抽水机”？

所以，江口想借柳梧铁路的“东风”再威水起来，不能只是坐等。铁路是条“线”，江口必须把自己变成一个“点”，一个值得这条线为你停留、为你分叉的、有吸引力的“点”。

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第一，桥，是发展的刚需。 必须把修建跨浔江大桥，连通对岸的交通主干道，提到最高优先级。这座桥，是江口从“死角”重回“网络”的钥匙。这座桥的意义，不亚于当年的水埠。它是在陆路时代，为江口重新“开埠”。

第二，想清楚“我是谁”，打造独一无二的价值。 江口的最大本钱，除了未来的交通潜力，就是那段厚重的“小广州”历史和难得的滨江古镇风貌。不能抱着金碗讨饭。要系统性地保护、修缮那些老码头、老骑楼、老街道，不是拆了建假的，而是修旧如旧，活化利用。把“水运商埠”的文化IP做响，发展深度历史文化体验、滨江休闲、写生摄影基地。让“来江口，看广西百年水运活历史”成为一种旅游吸引力。产业上，可以围绕铁路带来的物流便利，发展农产品精深加工、冷链物流，把“过路货”变成“增值货”。

第三，主动融入，做好“连接”文章。 要积极争取，让铁路的站点设置、道路连接规划，能充分考虑江口的发展需求。同时，要提前谋划江口与未来火车站之间的快速连接线，甚至是旅游专线公交。思路要从“我们有一个古镇”变成“我们是桂平旅游环线/区域物流网络上的重要一站”。

担子有些重，扛不扛得住？

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江口的寂寥，是许多因水而兴、又因水（路衰落）而困的小镇的缩影。它们的困境，是在时代交通格局巨变下的暂时“失语”。柳梧铁路，是时代递给江口的一张新考卷，也是可能是最后一张重量级的入场券。

是继续沉寂，看着火车从远方驶过又离开，还是抓住机遇，用一座桥、一条连接线、一个清晰的产业定位，把自己牢牢“钉”在新的交通版图上？

“再威水”，不是要回到那个千帆竞渡的旧梦。那个属于水运的黄金时代，就像浔江的河水，流走了就不会回头。

新的“威水”，应该是找到在公路、铁路时代属于自己的位置和荣光——或许是一个充满烟火气与历史感的文旅名镇，或许是一个高效连接山区与市场的物流节点，或许是一个宜业宜游的滨江新社区。

江口旧埠，威水与否，几时威水，答案不在缓缓流淌的浔江里，而在江口人自己手上。那列象征着机遇的火车，已经拉响汽笛，从地平线上驶来了。

这次，准备好了吗？

江口加油！

威记想落江口睇睇！

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