风神首飞破垄断，低空经济新利器抗9级强风，油耗10-15L

据央视新闻报道，4月28日我国首款正向设计的自转旋翼机在山东烟台成功首飞，正式打破国外垄断，为低空经济注入了新动能。

自转旋翼机看上去很像直升机，那在直升机已经非常成熟的今天，自转旋翼机又如何会成为卡脖子项目呢？原因是自转旋翼机虽然看上去像直升机，但它其实不是直升机，而是介于直升机和固定翼飞机之间的一种航空器。它顶部有一个类似直升机螺旋桨的旋翼，但这个旋翼并不靠发动机驱动旋转，而是靠飞行时的迎面气流吹动旋转产生升力。而其对应的优势，也是在发动机失速时，可以依靠自转平稳飘落，十分安全。

自转旋翼机由西班牙工程师谢尔瓦（Juan de la Cierva，1895–1936）发明，本就是为解决固定翼飞机低速失速问题研发的，后来在1925年于英国开启了商业化，到20世纪30年代，自转旋翼机进入了发展黄金期。但二战开启后，随着军用直升机的发明，自转旋翼机逐渐沉寂。

没错，自转旋翼机的发明早于直升机，它的飞行并非靠发动机带动旋翼旋转提供升力，而是靠飞行时的迎面气流吹动旋转产生升力，起飞时也需要跑道助跑。从飞行动力模式上讲，它更接近固定翼而非直升机。所以在可原地起降的直升机发明后，自转旋翼机就显得有点儿落后了。

虽然退出了主流市场，但自转旋翼机由于结构简单容易DIY，在民间运动中饱受喜欢，而除了休闲飞行，它也可用于飞行培训、农业喷洒等实用场景。进入21世纪，随着材料技术的发展和低空经济的崛起，自转旋翼机得到了复兴。

目前低空经济已经作为新兴产业进入“十五五”规划，但之前我国的自转旋翼机多为国外代理或授权引进型号，算是一个卡脖子项目。本次首飞成功的自转旋翼机，是翼凯来（烟台）航空装备有限公司这次发布的风神Zephyr AZ620。该机型历时两年攻关，从气动计算、力学分析、适航规范自主开题开展源头定义，自顶向下进行功能分解与技术实现，完全掌握气动外形、载荷方案、结构拓扑、系统逻辑全链路设计权与原始数据源，实现了全链条核心技术自主可控，突破了该卡脖子技术。

风神Zephyr AZ620具备短距起降能力，场地适应性强等核心优势，可在田间地头、乡镇道路、山区林地、近海平台等复杂场景快速部署；抗风能力突出，可抵御9级风与乱流。该机型使用95号汽油，百公里油耗 10L—15L，在低空经济领域有巨大发挥空间。今年是“十五五”开局之年，风神Zephyr AZ620也算是为“十五五”低空经济飞出了一个开门红。

发布该机型的翼凯来（烟台）航空装备有限公司，是2022年才成立的小微企业。从自转旋翼机的发展历史看，该机型的突破难度未必十分的大。但就一国之产业来说，并不是每个方向都能吸引到国家级的投资，像自转旋翼机这样的飞行器，如果翼凯来（烟台）航空装备有限公司不做，可能很长时间都不会有人做。不是只有突破高难度卡脖子技术才有意义，能发现国家短板，在国家关注不到的地方填缝赛变，同样意义重大！