澳大利亚实在扛不住了，外长赴中日韩挨个敲门要油，中方愿意帮忙

飞机眼看要趴窝，澳大利亚这次是真急了。

中东那边一打仗，霍尔木兹海峡的油轮走不动，堪培拉手里的航油储备一天比一天薄。外长黄英贤连着跑了东京、首尔、北京三地，挨个上门求油，最后在4月29号晚上的北京拿到了她想要的话——中方点头，让中国企业跟澳方对接航空燃油的供货。

自今年2月以伊冲突升级之后，霍尔木兹这条占全球原油运输五分之一的咽喉要道明显不顺畅了。

澳大利亚国内本身炼油能力就薄弱，平时烧的航油大部分得从外面买。压力一层一层传导下来，到了4月，航空公司开始喊撑不住。

3月份，北京已经先一步动手做了准备。柴油基本停了出口，航空煤油的出口量也压下来不少，目的是先把国内供应稳住。

这个动作没针对谁，所有买家一视同仁，但传到澳大利亚那边就成了大麻烦——过去一年澳大利亚加进飞机的油，三成是从中国漂过去的。黄英贤这趟出门安排得很有讲究。

在她出发前几周，总理阿尔巴尼斯刚带队跑了一圈东南亚，谈的也是油的事。东南亚那头能挤出来的有限，于是这次黄英贤把目标转向东北亚，三站走下来，分量最重的留给了北京。

第一站东京谈得相对顺。日本本身也是中东油的大客户，自己都紧张，能给澳大利亚的更多是政治姿态。

第二站首尔稍微费了点劲——韩国一开始还在权衡要不要也限制出口，最后给了澳方一个口头承诺，柴油和其他液体燃料的供应不会断。到了北京就是另一回事了。

29号当天黄英贤会面，把印太地区炼油厂受霍尔木兹封锁冲击的实情摆到了桌面上。当晚她又跟王毅外长共同主持了第八轮中澳外交与战略对话，这是她任外长以来第三次正式来华，也是和王毅的第十一次会面。

记者会开得偏晚，黄英贤上台第一件事是道歉，说自己来迟了。她随后透露的关键信息只有一句：李强总理和阿尔巴尼斯通过话之后，中方开始推动中国企业和澳方企业在航油上的合作，她已经当面向王毅道谢。

她特意没把话说满，强调这只是＂重要的第一步＂。原因不难想——光有外交层面的点头还不够，真正的合同得企业一笔笔签，油得一船一船装。

在签到货之前，谁都不能拍胸脯说事就成了。

中方答应这件事的逻辑，并不是单纯帮个忙。

黄英贤在会谈里反复提＂互惠＂两个字，把账算得明白：澳方往中国稳定输送原料和食品，中方就该让汽油、煤油、化肥稳定地流回澳大利亚。这是把两国的供应链打通了讲。

澳大利亚手里的牌也确实硬。这是世界第二大液化天然气出口国，而中日韩三家是全球前三大LNG进口国。

其中澳方对日本是头号供应商，对中国和韩国一般也是仅次于卡塔尔的第二大来源，再加上煤炭、铁矿石、农产品。这些底牌摆出来，谈判的时候腰板才挺得起来。

具体放出来的量并不算大。中方批准5月份对香港以外地区出口的成品油大约50万吨，比4月预估装船量翻了将近一倍，但还不到去年同期月均水平的一半。

这50万吨还要在多个目的地之间分，澳大利亚和新西兰只是其中两家。至于谁来卖，黄英贤没点名。

外界的判断是中石化在牵头协调，操作模式是企业对企业的直接交易，不是政府间打包采购，这个安排在堪培拉被理解为来自中国高层的认可信号。等于说市场在前面跑，外交在后面松绑。

会谈也不是一团和气。黄英贤在记者会上直说，双方在领事问题、人权、外国干涉以及地区国际安全等议题上，都进行了坦率的交锋。

澳方工党政府从2022年上台以来对华就是这个套路，能合作的地方握手，合不来的地方照样把话讲清楚。

中国能在这时候放油，是因为本身手上有底——庞大的原油储备让中国在这轮中东冲击下相对从容，也让中国在亚太地区少有的还能往外供成品油的角色更显眼。日韩澳都指着中东，路被堵了，能挤出货的就剩这一家。

对中国而言，这一笔买卖也并不吃亏。国际成品油价格高位运行，国内炼厂的库存压力本就需要找出口；适度松开配额，企业账面好看，国内产业链也得到喘息。

同时一边卖油一边稳住对方的铁矿石、LNG和农产品供应，等于给国内的钢铁、化工、能源行业上了一道保险。后续怎么走，眼下还得看油轮真正动起来的样子。

黄英贤当晚还提到，澳方愿意继续在能源安全等领域跟中方推进务实合作，也支持中国今年办好亚太经合组织相关会议。能把话说到这份上，说明中澳的经贸通道，双方都不希望真的彻底冻住。

中东的火什么时候熄、霍尔木兹什么时候恢复正常，没人敢给准信。这条临时打通的南北航油通道，对澳大利亚是救急，对中国是顺势出货，对整个亚太来说是一次重新认清谁在供应链里能站得住的提醒。

从＂第一步＂走到＂几步以后＂，得看接下来这几个月油桶能不能装满。