销量已证明，BBA正在落败！曾加价买不到，今却求着中国人买车？

放在几年前你敢信，当初买BBA得加价几万还得等三个月，恨不得给销售递烟才能早点提车。现在倒好，反过来了，这些曾经高高在上的德系豪华车，一个个都开始降价走量，就差把“求你买我”写在车脸上了。这短短几年时间，到底发生了啥能让风水转得这么快？今天咱们就捋捋这段国产车逆袭的事儿。

说出来你可能不信，2017年广州车展，咱们比亚迪的参展车，就引来了一群美国高管的群嘲。他们不敢相信，堂堂参展车，车门和门框尺寸都对不上。还有英国的业内人士，直接指着中国车吐槽，说这变速箱怕不是卖菜师傅设计的，差点把咱们中国车直接说成“来自中国的破铜烂铁”。

这才过去不到20年，中国汽车就完全换了一副模样。一切的起点，还要说到2001年11月，那阵子连着出了两件改变行业的大事。11月10号中国正式入世，获批入世的前一天，吉利拿到了中国第一张民营轿车生产牌照。加入WTO直接给中国汽车业踩了一脚油门，整个行业一下子活了起来。

外资车企一窝蜂挤进来，韩系日系美系欧系，谁都想来分一杯羹。国内的本土车企也跟着冒了出来，长安奇瑞吉利比亚迪长城，一个接一个登场。那时候中国车企技术底子薄，消费者提起国产车，标签全是动力弱、油耗高、易生锈、小毛病多，低端的帽子扣得扎扎实实。那十年里，国产车基本都窝在10万以下的市场拼杀，“买国产车没面子”的想法，刻在好多人脑子里。

那时候买了合资国产的车主，提车第一件事就是找销售扣尾标。什么北京奔驰、一汽奥迪、华晨宝马，都会把前面两个字扣掉，只留下后面的洋品牌标。很长一段时间里，帮车主扣车标都是4S店的专属服务，好多人觉得留着中文标掉价。

另一边，合资进口车垄断了中高端市场，攥着定价权想怎么涨就怎么涨。那时候别说按指导价提车，加价一两万都是常态，狠点的加十几万几十万，就算这样照样一车难求，老外躺着把钱赚了。2000年初，德国大众全球销量只有14%来自中国，却拿走了80%的利润。通用每卖一辆车在美国只赚145美元，在中国能赚2400美元，当年有研究员感叹，国际资本拿40%的资本，占50%的市场份额，赚走了70%的利润。

咽不下这口气的国产车，选了一条换道超车的路子。燃油车时代，发动机底盘变速箱三大件，咱们沉淀了几十年也追不上西方百年车企。到了电动车时代，核心变成了电池电机电控，咱们和欧美差不多同时起跑，终于能公平竞争一把。

2014年开始，一批造车新势力冒了出来，蔚来小鹏理想哪吒零跑挨个登场。这群新玩家没有老牌车企的包袱，思维活泛，一门心思扑在新能源上，没有任何历史包袱拖后腿。加上咱们国内给合资品牌代工厂那么多年，供应链早就摸透了攒足了底气。到2015年，咱们国家有74家整车厂，一万两千多家规模以上汽车零部件企业，还有六大产业集群，是全球汽车产业链最完整的国家，这就是新势力最大的靠山。

做好准备之后，国产车对高端市场的冲锋就开始了。2014年蔚来高调成立，一入场就盯着高端市场，李斌直接说蔚来真正的对手就是BBA。2017年蔚来出了首款量产车ES8，起售价44.8万元，直接对标特斯拉Model X。后来蔚来又出了ES6、ET5、ET7，价格从30万覆盖到60万，2021年交了9万台，九万多个本来要买BBA的用户，转投了国产车怀抱。

成立于2015年的理想，也靠着对用户的理解跑了出来。理想ONE、L9、L8、L7挨个推出，价格覆盖32万到45万，销量一路走高。2023年理想一共交付了37万辆，成立八年就走出亏损，实现了首年盈利，赚了超百亿，特斯拉都用了17年才做到盈利。现在各家都放了话，小鹏G9要超过奥迪Q5，蔚来ET5要赢过宝马3系，理想L9直接对标宝马X5，这架势明摆着就是要抢BBA的基本盘。

新势力这一波反攻号角一吹，BBA落败的结局其实就定了。2022年比亚迪正式超越特斯拉，成了全球新能源车企销量第一，186万的总批发销量，还超过了一汽大众，拿了中国乘用车年度销量冠军。国产新能源车这么猛的攻势下，合资品牌在中国躺赚了30年的优势，开始扛不住了。

比亚迪冲高的脚步压根没停，之前和戴姆勒合作的腾势本来快做死了。2021年比亚迪拿回了腾势的主导权，占股90%全权负责品牌，腾势一下子就活了。王传福说过，比亚迪就像个养鱼池，芯片、电动车、轨道交通各种技术都是池子里的大鱼，市场需要什么捞什么就行，这话真不是吹，丰富的技术储备就是比亚迪冲高端的底气。

2022年8月腾势D9量产，才过去一年就拿了2023年MPV销量冠军，卖了约12万台，直接把霸占市场多年的别克GL8拉下马。腾势D9的成交均价是41.5万元，这是继蔚来理想之后，又一个品牌在40万级市场站稳了脚，国产车冲高端越来越顺了。之后就是一轮接一轮的攻城略地，从30万到百万级，全价位都开始围剿传统豪华车。

2023年1月吉利出了极氪009，起售价49.9万元，年底华为推出问界M9，起售价46.98万元。2024年开年之后，长城出了坦克700 Hi4-T，价格在46.8到50.8万元之间，理想推出纯电MPV MEGA，起售价55.98万元，极氪的超豪华MPV极氪009光辉版，卖到了78.9万元。越来越多国产车摸到了传统豪华车的价格腹地，没人再觉得国产车只能卖低价。

今年4月的北京车展，盛况真的久违了，新车数量、海外媒体关注度、车企大佬出席率，都是近几年最高的。小米雷军、比亚迪王传福、奇瑞尹同跃这些国产车企老板全都到场，还互相串门打气，展台上一排50万级的新车，仰望更是直接把车卖到了百万级。2024年2月仰望U8拿到中国百万豪车销量第四，力压宝马X7、路虎揽胜、保时捷帕拉梅拉这些老牌豪车，这是中国车第一次能和顶级豪华品牌正面掰手腕。

马斯克其实早就看明白了这点，之前《纽约时报》写文章说比亚迪是特斯拉杀手，马斯克就在电话会上说，中国车企是全球最有竞争力的，肯定能在海外做大，如果不建贸易壁垒，差不多能干掉全球大部分其他车企。这话刚说没几年，中国车就把包括特斯拉在内的外国车企，围在了国内市场。现在消费者也不再迷信洋品牌，买车只看产品力和体验，谁好用买谁的。

销量早就把结果摆出来了，BBA确实是在走下坡路。国产新能源起来之后，大家也都醒过来了，不会为了所谓的洋牌子溢价买单。要是传统豪华车还拿不出像样的新东西，以后这种“当初加价抢不到，现在求着你买”的事儿，只会越来越多。

参考资料：新华社 中国品牌汽车高端突破发展观察