一季度海外销量全线高增，自主品牌“闯海外”的真相如何？

引子

国内车市进入存量肉搏阶段，再加上价格战击穿利润底线，本土内卷已经没有太大空间。比亚迪、吉利、长安、长城四大自主品牌纷纷“向外求生”，2026年第一季度四家车企海外销量全线高增的态势，更是印证了这一方案已经成为造出第二增长曲线的核心路径。

文丨黄思昱

图片丨网络

燃油车市场经过数十年洗牌，合资品牌持续降价下压、自主品牌之间内卷厮杀，单车利润甚至被硬生生压到盈亏红线边缘，新能源赛道更是常年价格战常态化，从入门代步车到中端主流SUV，一个也没能避开。换而言之，价格厮杀导致的利润压力，已经将生存难题摆在了所有车企面前。

当本土内卷已经卷到无利可图的地步，不少车企开始另谋出路。2026年第一季度，乘用车出口销量达192万辆，同比增长64%，新能源出口占比显著提升的态势，折射出“出海求生”已经成了打造第二增长曲线的关键路径。这一点，我们在比亚迪、吉利、长安、长城等四大自主品牌身上，可以得到更清晰的印证。

2026年一季度最新财报显示，四大自主车企海外板块均成为核心增长极。其中，比亚迪一季度海外累计销售新能源汽车31.98万辆，同比增长55%，占总销量比例接近46%；吉利汽车一季度海外出口销量达20.3万辆，同比增长126%，创历史新高，覆盖超100个国家和地区；长安一季度海外销量21.3万辆，同比增长33.2%，其中3月单月销量突破10万辆，创历史新高；长城汽车海外市场销量达13万辆，同比大幅增长43.1%，占总销量的比重提升至48.3%，接近半数。‌‌‌‌‌‌

当然，比公关稿里的光鲜销量更值得关注的是，这四家自主品牌的出海之路，有没有真的解决生存压力？这样的打法，又是否会改变接下来的竞争格局呢？

01

全球扩张之下靠谁支撑？

车企出海进程如何，并不是看扩张速度快不快、销量数据高不高，真正能够决定全球化未来的，还是国内本土基本盘能不能持续输血扛亏损。客观来说，全球化布局不是一朝一夕的短期生意，海外市场前期建厂、铺渠道、建售后、做品牌等动作，人力、财力、时间都要跟得上。

换句话来说，这是一场需要长期砸钱、持续投入、连年承压的持久战。这种情况下，往往要求国内本土市场拥有源源不断的现金流兜底，每家车企国内家底的厚薄、盈利模式的优劣、技术储备的多少，等于从一开始就锁死了出海打法的上限和底线。可以说，本土盘既是出海的底气和本钱，也是束缚战略突破的枷锁。

比亚迪靠着国内新能源市场的快速发展，吃饱了红利。全产业链自研自控闭环布局，从刀片电池、DM-i混动系统、整车专属平台到核心零部件生产，这些关键的环节全部掌握在自己手中。这也意味着，其成本管控能力、产能规模化体量在业内都是数一数二的存在。没有什么外部供应链掣肘的比亚迪，本就具备更强的出海支撑力。

吉利算是自主车企阵营里，真正吃透了海外市场规则，并且具备正统全球化运营思维的老牌玩家了。靠着早年精准并购沃尔沃、路特斯等海外知名车企，吉利等于提前买了一套欧美市场的准入门票和运营教科书。国内市场不求激进内卷，高端、家用双线稳赚利润，家底决定了它出海不会走低价倾销路线。

长安自带央企天然底色，国内业务常年稳稳输血，持续提供稳定充足的现金流，为企业经营兜底。当然，本土特点也决定了长安的出海较为保守，这也让它天生缺乏开拓高端市场的野心，属于“稳字当头”的类型。

长城一直是稳健的知足常乐派玩家，这些年，其一门心思死磕SUV和硬派越野两大核心细分赛道，本土实力够稳，足以支撑其出海战略。但本土情况决定了它出海也必然延续“小而精”路线，不跟别人拼规模，专挑适配自己车型的小众市场，靠单品口碑吃饭。

02

各不相同的出海打法

本土盘决定能不能撑得起全球化，不同的出海打法决定着实战的结果。比亚迪的出海动作激进与理智并存，走的是全域铺货，用速度抢占时间窗口的路径。在出海战略上，比亚迪并不会与外资燃油硬碰硬，而是精准卡位全球电动化转型的政策红利空白期，专攻各国新能源市场起步阶段的窗口期，靠着极致成本碾压和快速落地KD散件组装工厂的模式疯狂铺市场。

这种降维打击、快速抢占市场份额的野蛮抢滩路子，也让比亚迪在全球市场上颇有名气。欧洲、东南亚、中东全面开花，核心逻辑就是用国内成熟的性价比车型，快速填满海外空白市场。比亚迪一季度海外累计销售新能源汽车31.98万辆，同比增长55%，占总销量比例接近46%的亮眼数据，足以证明这种路径的可行性。

当然，远离本土作战不会像在本土市场一样游刃有余，即便铺货速度可以加速，但海外售后维保体系、配件仓储配送网络、本地化运营团队建设也需要更多时间扎根，所以，就盈利根基而言，比亚迪仍需努力。

吉利的出海动作，完全是另一套打法。总体来说，吉利不靠低价走量，而是分层布局。用沃尔沃拉高品牌，领克深耕欧洲年轻市场，主品牌稳守新兴市场。2026年一季度，在行业承压背景之下，其出口销量达20.3万辆，同比飙升126%；新能源车型出口12.5万辆，同比暴涨572%，新能源出口占比超过61%的数据，证明了吉利的出海策略已经取得了阶段性的胜利。从“多品牌出海”到“一个吉利”，从“卖出去”到“走进去”，看得出来，吉利的动作核心主要是“扎根”，其在海外坚持建厂、本地招聘、合规运营，哪怕短期牺牲销量，也要守住品牌调性。这一策略的优势在于，可以避开低价内卷泥潭，从长期角度看，海外单车利润、用户口碑，都更扎实。

长安的出海动作，还是以稳为主。长安一季度海外销量21.3万辆，同比增长33.2%，数据上虽然在主流自主品牌中不是最亮眼的，但其用燃油车稳基本盘，新能源简单跟进，优先布局亚非拉的操作，基本上没有太大风险。当然，动作不激进，短期自然也看不到太大突破，这也折射出长安在出海上的中庸态度。换句话来说，长安的出海数据有进步，但不冒进、不碰硬骨头，一切以不犯错为前提，求稳可以，想有跨越式突破还是有难度。

长城在出海方面知足常乐，不铺大盘，专挑硬派越野、特色SUV市场作为切入口。依靠坦克、哈弗等差异化爆款产品，稳定赚取高单车利润，不参与无意义的低价内卷价格战，算是长城的出海原则。其2026年一季度海外市场销量达13万辆，同比大幅增长43.1%，占总销量的比重提升至48.3%‌‌‌‌‌‌，说明其目前路线还是比较适配企业发展的。

不过，制约长城出海脚步的因素依然存在，过度依赖少数几款爆款车型撑场面，整体产品矩阵还是太单一。这么一来，哪怕单品口碑再好、利润再高，市场规模也会因此受限。总体来说，只做自己擅长的细分市场。优势是活得滋润，短板是市场天花板低，很难做大。

03

谁都绕不开的“三道坎”

即便在国内销量大盘萎靡的背景下，中国汽车出口量逆势狂飙至222.6万辆，同比增长56.7%，首次超越日本，登顶全球第一。2026年一季度四大自主车企海外销量也是集体暴涨，但光鲜数据背后，贸易壁垒、品牌心智、局部内卷三大结构性矛盾，还是所有车企都绕不开的问题。抛开账面数据看本质，在全球化进程上，有这么“三道坎”大家都需要经历。

远赴海外打天下，第一道坎就是欧美国家贸易保护壁垒持续加码，反倾销调查、高额关税惩罚、本地建厂强制合规要求接连出台之下的巨大压力。这一点，我们从比亚迪、吉利等头部企业被迫加速海外建厂，前期投入动辄百亿级的操作中就能看出端倪。现实挑战带来的出海经营成本增加，无疑将压缩本来就微薄的利润空间。

虽然很多人对中国这几大自主品牌的海外之路充满信心，但认知上的百年鸿沟，依然是大家要面对的第二道坎。海外消费者百年品牌认知固化，比亚迪欧洲高端车型、领克在欧洲的缓慢爬坡都印证了一个非常残酷的现实：品牌重塑不是靠一两款爆款，要俘获海外用户心智，需要的时间或许远超大家想象。外资豪华、主流品牌深入人心，中国汽车低价代步的旧标签难以撕掉，最终会影响品牌高端化溢价。

除此之外，第三道坎也值得重视。目前来看，激烈的海外竞争环境，注定了大家需要内耗抢份额，抱团合力开拓全球市场不太现实。无法在海外市场拧成一股绳，中国自主品牌想快速创造属于中国品牌独特的影响力，并不是一件容易的事情。不过，值得注意的是，四家自主车企在海外虽然各自为战，在东南亚、中东等入门新能源市场有一定的重合度，但从大方向上来看，大家的侧重点并不太相同。比亚迪主攻全球大众新能源市场，吉利深耕欧洲高端，长安聚焦亚非拉燃油车，长城主打硬派越野，整体赛道还是有明显错位。

04

结语

中国自主品牌走向全球，向外谋生是大趋势，四大自主品牌这几年积极推动全球化，以及持续增长的出口数据，已经印证了这一趋势的必然性。总体来说，在全球化方面，大家各有各的打法，本土盘不同，思路不同，动作上也有较大区别。说到底，在全球化布局中，核心比拼的还是企业战略格局和长期经营耐力，唯有将技术、品牌、运营、全产业链同步扎根海外市场，这场全球化持久战，才有打赢的可能性。

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