“金三”旺季下的冷遇：氢能重卡三连降 拐点何时到来？

2026年3月份，新能源重卡整体销量重回超2万辆高水准，多数细分市场同步交出颇为亮眼的“金三”成绩单。

氢燃料电池重卡与混合动力重卡表现如何？尤其是此前遭遇连降的氢燃料电池重卡能否借旺季扭转颓势？

请看第一商用车网的分析报道。

氢能重卡遭遇“3连降”，混动重卡同比大涨591%

根据第一商用车网掌握的最新数据，2026年3月份，国内新能源重卡共计销售2.04万辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比2月份增长174%，同比增长36%。其中纯电动、燃料电池和混合动力（包括柴油混合动力、甲醇混合动力和天然气混合动力，下同）车型分别销售2.0万辆、14辆和394辆，环比分别增长172%、600%和463%，同比分别增长40%、-98%和591%。

3月份，氢能重卡同比降幅与2月份持平，遭遇“3连降”，混合动力重卡同比增幅实现转正（2月份氢能重卡和混动重卡同比分别下降98%和19%）。3月份，纯电重卡与混合动力重卡同比增幅均高于市场整体增幅，双双跑赢新能源重卡市场“大盘”，遭遇连降的燃料电池重卡则继续跑输新能源重卡市场“大盘”。从同比增速的角度而言，3月份新能源重卡各细分市场命运有相同也有不同。

根据第一商用车网的观察，过去很长一段时间，氢燃料电池重卡和混合动力重卡的“存在感”一直不强。上图可见，燃料电池重卡在2025年新能源重卡市场能一眼被看见的月份一只手都数得过来，混合动力重卡更难被“看见”。这样的情况也延续到了2026年，2026年一季度的3个月，燃料电池重卡和混合动力重卡几乎都是可以忽略不计的存在，1-3月份，燃料电池重卡和混合动力重卡在整个新能源重卡市场占比分别仅有0.11%和1.39%，合计占比仅有1.5%，余下98.5%均为纯电动车型（这一占比比去年同期高了约2个百分点，如下图）。

一季度累销不足50辆，2026燃料电池重卡要“凉”？

2026年3月份，燃料电池重卡仅销售14辆，环比增长 600%（环比实现增长的原因是2月份销量更低，仅2辆），同比下降98%，同比降幅与上月（-98%）持平。3月份，燃料电池重卡市场有4家企业实现销售，东风销售10辆排名第1，创维销售2辆排名次席，三一和新楚风各销售1辆并列月榜第3位。

截止到3月份，2026年燃料电池重卡市场仅有10家企业实现销售，销量达到两位数的企业只有2家：陕汽销售20辆排名首位；东风销售18辆排名次席；创维、厦门金龙和徐工均销售2辆，并列第3位；新楚风汽车、三一、现代商用车、宇通和重汽均销售1辆并列第6位。从同比增速看，2026年1-3月有燃料电池重卡销售的企业6增3降1持平，东风同比增长157%，徐工同比增长100%，创维、新楚风、三一和现代商用车是净增长，宇通1-3月销量与去年同期持平。出现下滑的几家企业降幅均不低，下滑最严重的企业今年1-3月销量同比爆降了100%。

从市场份额看，排名首位的陕汽独食一季度燃料电池重卡市场40.8%的份额；东风市场份额也超30%，达到36.7%；创维、厦门金龙和徐工市场份额均为4.1%；新楚风、三一、现代商用车、宇通和重汽市场份额均为2.0%。