卖车不赚钱：是中国车企的问题，还是全球车企的共病？

4月29日，岚图汽车董事长卢放发文直言，舆论一直将焦点瞄准中国新能源车的不盈利，但他所见的事实是，在全球汽车市场进入存量竞争与新能源转型的背景下，从大众到丰田，从斯特兰蒂斯到福特，“盈利难”早已是一场全球性的集体阵痛。这则发文选择在年度财报季尘埃落定后发出，或许击中了一个长期被偏颇解读的社会痛点——中国车企的低利润究竟是中国车企的“病”，还是全球车企的“命”？

岚图

中国车企盈利整体承压，但内部呈现出一定的分化态势

4月29日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放公开发声，谈及近期读到的关于车企盈利问题的报道，感慨良多。

他直言，舆论高度关注中国新能源车不盈利，但实际在全球汽车市场进入存量竞争与新能源转型的背景下，全球汽车企业都面临同样的难题，大众、丰田、斯特兰蒂斯等全球性车企都不例外。

卢放强调，盈利是企业持续为用户和社会创造价值的前提，这是全球车企必须直面的挑战，而如何做好汽车产业转型升级，更是一个全球性的课题。

岚图卢放谈中国新能源车盈利问题

他同时指出，庆幸的是，中国汽车产业虽然竞争激烈，但转型起步更早，在电动化、智能化等领域积累了大量的技术与经验，取得了局部领先优势；当然，中国车企也会率先承受利润承压的阵痛，但率先直面挑战的人，也将有能力率先找到破局之道，率先完成转型。

应该说，中国汽车行业的利润率数据确实颇为引人关注。根据国家统计局的数据，2025年中国汽车行业利润率降至4.1%，创下近十年以来的最低水平；进入2026年前两个月，汽车制造业利润总额同比大跌30%，在统计范围内的15个主要工业行业中位列倒数第二位。

倘若以单车盈利来看，在目前的中国汽车行业，卖出每一辆车上上下下所有产业链参与者所能净赚的利润已被大幅摊薄。

岚图已经实现盈利

当然，需要指出的是，车宇世界认为，中国车企的盈利水平并非一潭死水。根据多家主流车企2025年的财报来看，行业内部的分化已经十分明显。

比亚迪凭借高度垂直整合和规模优势，2025年单车利润约为6398元；赛力斯通过高端化路线实现了单车利润9936元，位居12家主流上市车企之首；零跑汽车首次实现全年盈利，净利润达5.4亿元。

然而与此同时，部分车企2025年依然在亏损。比如说，蔚来全年亏损149.43亿元，小鹏亏损11.4亿元，广汽集团由盈转亏。这种不同的态势说明，盈利问题在不同的车企中有所差别，不能一概而论。

岚图泰山X8

全球车企无一幸免：一场没有国界的盈利危机

如果将视野拉远，就会发现中国车企的财务困境绝非孤本。全球汽车巨头的2025年财报几乎清一色写着“利润骤降”。纵观各大跨国车企的财报，“盈利能力的集体滑坡”已经成为最醒目的标签。

大众集团2025年营业利润同比暴跌53.5%至88.7亿欧元，税后净利润下跌至69亿欧元。德系阵营中，梅赛德斯-奔驰净利润同比下滑48.8%，接近“腰斩”。

美系车企的处境同样艰难，福特汽车2025年净亏损高达81.82亿美元，从2024年的盈利59亿美元断崖式逆转。Stellantis集团2025年全年净亏损223亿欧元，折合人民币近1787亿元，是其有记录以来的首次年度亏损。

以丰田的2025财年数据为对比，丰田仍旧是全球车企中利润最为稳健的一极——其2025财年净利润高达2337亿元人民币，而中国18家上市车企的利润总和不足900亿。但即便“利润之王”丰田，也在关税冲击和市场失衡下面临显著的盈利下滑，净利润同比缩水近四成。

岚图泰山

车宇世界认为，导致全球车企集体陷入盈利困境的原因，可能是多方面因素造成的。一方面是电动化、智能化的巨额研发投入所导致的增量成本持续攀升，另一方面是传统燃油车板块的“现金牛”功能正在弱化。

在跨国巨头层面，Stellantis和福特均因电动化战略调整计提了巨额资产减值费用；本田更是因取消部分电动汽车研发计划等而在其上市近70年来首次出现年度亏损。从更宏观的视角考察，“销量增长难以转化为利润提升”已成全球车企面临的普遍性问题。

至于中国车企面临的压力则有所不同：在电动化智能化的起跑线上一路领先，却要直面比传统车企更极致、更残酷的市场内卷。

价格战持续压缩利润空间，根据乘联会数据，2026年第一季度国内车市降价潮持续深化，新能源车参与降价的车型均价在27.5万元，平均每辆车降价3.8万元，降价力度高达13.7%。

岚图

本文结语：

车宇世界认为，卢放的发言并非要为中国车企的集体盈利困境寻找开脱，而是呼吁外界客观看待正在发生的行业转型真相。中国汽车行业的利润数字固然低得触目惊心，但放眼全球，没有谁能置身事外。

问题的尖锐之处不在于是不是只有中国车企赚不到钱，而在于如何在转型阵痛中找到一条可持续、有质量的盈利之路。跨国车企正在激进的电动化布局中回归务实，比亚迪、吉利等部分中国品牌也在海外市场收获丰厚回报，行业降本增效与资源精准配置正逐步拉回盈利天平。

这或许才是最值得关注的命题：在电动化智能化的长跑中，真正决定生死的不是今天账面上的利润数字，而是谁能更快穿越眼前的盈利迷雾，率先跑通从“技术领先”到“商业盈利”的完整闭环。

当全球汽车业的利润底线正在被重新洗牌，率先找到破局之道的企业，或将成为下一个时代的规则制定者。车宇世界认为，这场全球性的盈利焦虑，终将被那些直面挑战、率先转身的人终结。

最后，本文涉及到的相关数据，来源于品牌官方或者权威媒体数据，仅供参考，具体以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第14005期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。