零跑再进阶：从“好而不贵”到更大的市场想象

2026北京国际车展上，零跑的节奏明显变快了。

ABCD全系产品矩阵集体亮相，Lafa5 Ultra正式上市，A10、D19热度延续，海外市场也在提速。放在一起看，这次零跑想讲的已经不只是某一款新车，而是一个更完整的“再进阶”故事：销量要冲百万，产品要覆盖更宽价格带，品牌要向上，全球化也要真正落地。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明坦言，今年一季度国内汽车市场“并不是特别好，比较冷”，零跑一季度卖了11万多台，其中海外占了4万多台，“基本符合预期，可能比预期略差一点”。但从二季度开始，情况明显变了。随着A10、D19发布，零跑的订单和热度都起来了。朱江明表示，“根据4月份的进展情况，我们还是有信心达成百万辆的销量目标”，而且A10和D19的订单“都是远远超过我们的预期”。

信心来自哪里？首先是产品矩阵变完整了。

零跑汽车高级副总裁徐军用一句话概括了零跑现在的产品布局：“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用强腰支撑好中间。”这句话其实很直白。A系列面向更广阔的下沉市场，继续把科技普惠做深；B、C系列负责支撑主流销量；D系列承担品牌向上的任务；而Lafa5 Ultra，则是在年轻化、运动化市场里，把零跑的个性标签再打得更鲜明。

Lafa5 Ultra不是简单多一个版本。Lafa5上市3个月销量突破2万多台，说明年轻用户对这台车的颜值、驾控和品质已经买账。Ultra版要做的，是在这个基础上继续进阶，把运动套件、后驱驾控、激光雷达、高通芯片、舒适配置一起给到年轻人。

零跑汽车高级副总裁曹力提到，很多用户觉得Lafa5“非常好看，非常拉风”，也希望它能更极致一点。所以Lafa5 Ultra的出现，本质上是在回应一种新的消费需求：年轻人不是只要便宜，也不是只要代步，他们想要好看、好开、智能、舒服，还要价格够友好。

这也延续了零跑一直强调的“科技普惠、好而不贵”。只是现在，这个逻辑不只用在家用车上，也开始用在运动轿跑、旗舰SUV和全球化产品上。

当然，从几十万辆冲向百万辆，真正考验的不是发布会有多热闹，而是体系能不能接住。徐军提到，他给自己定的目标是105万。为了这个目标，零跑从产品、渠道到服务都做了重新规划。他也承认，接下来最大的挑战是每款车都不能失败，甚至都要成为爆款。

这背后，服务会变得越来越重要。徐军说，今年零跑把用户运营和服务整合在一起，就是为了让用户“不仅买得起，还要用得好”。他还提到，公司今年有一个比销量还重要的KPI，就是NPS用户满意度，“全公司每个部门都要承担”，并且每月由朱江明带队复盘。

这说明零跑已经意识到，品牌向上不能只靠配置和价格。尤其D19进入25万元级市场后，用户对服务、体验和品牌信任的要求都会更高。

从目前反馈看，D19给了零跑不少信心。朱江明透露，D19发布后的订单量在零跑历代车型中排第二，仅次于A10，而且均价超过25万元，低配几乎没人选。他认为，这说明零跑已经获得了一定用户信任，“不会买错，买了以后不会说交智商税，不会后悔，相信零跑”。

这句话很能代表零跑的品牌向上路径。它不是靠传统豪华叙事去制造距离感，而是靠产品价值和用户口碑建立信任。徐军也提到，品牌向上会是汽车行业竞争的终局，但做品牌需要“耐心、决心、恒心”，也要有“诚意、敬意”。

支撑这一切的，还是零跑的全域自研。谈到高阶辅助驾驶如何做到10万元级，朱江明给出的答案很直接：依托零跑十年积累的全域自研能力。从传感器、雷达、芯片到算法，零跑掌握了比较完整的体系能力，因此在硬件和软件成本结构上有优势。他还判断，未来辅助驾驶会走向舱驾一体、单芯片方案，而零跑也会走得很快。

这也是零跑敢把很多高阶配置下放的底气。它不是简单靠堆料，而是通过自研、平台化和规模效应，把成本控制在自己手里。然而在发布上，朱江明反而保持克制。他说零跑不会发布“博眼球的技术”，不实用、不能量产的技术不会拿出来讲。零跑要发布的，一定是“实用的，有创新的，能够给用户带来价值的，真正能够上车量产的技术”。他透露，今年下半年零跑还会举办技术发布，涉及电池、电驱、电控等方向，并且会是“人无我有”的技术。

除了国内市场，海外也是零跑今年的重要变量。朱江明透露，零跑一季度海外销量超预期，尤其C端用户订单表现不错。更重要的是，海外产品结构正在变化，T03已经不是主导，B10上市几个月就排到第一，C10排第二。国家分布上，德国是零跑销量最好的市场，其次是英国、意大利，欧洲整体表现明显领先。

但零跑想做的，并不是简单出口。朱江明强调，零跑海外不是“贸易型或者总代型的模式”，而是“很落地，踏踏实实地去当地做品牌做市场，稳扎稳打，深耕的模式”。零跑国际在2025年已经实现盈利，接下来还会在西班牙Stellantis工厂采用CKD模式推进本地化制造。

在他看来，本地化制造、服务、零部件配送网络、金融体系、品牌建设和市场宣传，每个环节都不能有短板。零跑未来希望先做到中国60%、海外40%，再向五五开甚至中国40%、海外60%推进。

所以，当下的零跑正在从一个“性价比很强的新势力”，变成一个更体系化的全球车企。Lafa5 Ultra代表年轻化和运动化，D19代表品牌向上，A10代表继续向下扎根，海外本地化代表全球化深耕。它们看似是不同方向，但底层逻辑其实一致：用全域自研控制成本，用平台化提升效率，用科技普惠扩大用户面，再用更好的产品和服务建立品牌信任。

当然，百万销量不是一句口号。产能、交付、渠道、服务、海外经营，每一项都是硬仗。但至少从现在来看，零跑对下一阶段要做什么，已经想得很清楚。

过去，零跑回答的是“怎样把好车做得不贵”；现在，它要回答的是：当车卖得更多、价格打得更高、市场走得更远之后，能不能依然让用户觉得，这个品牌值得信任。这，才是零跑再进阶真正要面对的考题。