刷新纪录！看懂“银河速度”背后的硬核逻辑

撰文| 赵试

很久没有一参加完发布会，马上想写东西的感觉了。

就在昨天，吉利银河官宣“37个月，累计销量突破200万辆”，成为不加定语地最快达成200万辆的新能源品牌。

与此同时，作为下一个200万辆的开局车型——银河M7也正式上市。对于这款车，我只能说“秦始皇摸电线，赢麻了”。实际售价10.98万起，全系标配40项重点配置，买新能源车必看的纯电续航(CLTC225km)、综合续航(CLTC1730km)，全系无差别待遇。

更“毒”的是，银河M7完成了行业首例35km/h整车刮底、60km/h正面碰撞、60km/侧面碰撞、60km/h尾部碰撞“魔鬼四面碰”测试。请注意，是以时速60km/ h撞三次，超过国标(50km/h)及C-NCAP(55km/h)。

如果只是一款新车上市，我不会有想写点什么的冲动。毕竟，现在最不缺的就是新车。这篇小作文，其实想聊另外一个话题，过去三年，市场涌现了几十个新品牌，为什么是吉利银河刷新纪录？

品牌！品牌！还是品牌

就从银河这场发布会说起，这是现在难得一见的有品质的发布会。

没有冗长无聊的讲解，没有剑拔弩张的吊打，更没有“500万以内最好”的洗脑式输出，只是很平静地告诉大家，吉利银河做了什么？为什么要这样做？

这让我想起多年以前，新车发布会也是如此温润，花一个小时把一款新车说清楚就完事了。但自从某些新势力进入车圈，发布会就变成了“拳打保时捷、脚踢特斯拉”。

最近一年，发布会简直多到变态，光今年3月份就开了6、70场汽车发布会。遇到高峰期，同一家车企因为“儿子”太多，内部还要打架。一面是发布会密集轰炸，另一面，是绝大部分发布会粗糙到让人无语。从现场到PPT，换个车型名直接用。都忙着新车发布，活动硬拉流量，哪有时间、精力去想怎么做品牌。

品牌恰恰是一家企业的灵魂，是刻在大众心中最清晰、最难抹去的辨识度。为什么选这家企业的产品，不选隔壁家？首先取决于品牌，尤其在同质化程度最高、存量厮杀极其惨烈的新能源时代，没有品牌就没根，所以一、二号位经常是“城头变换大王旗”。

历史证明，只有品牌才能帮助企业穿越周期。过去100年，汽车行业经历过技术迭代、全球竞争加剧，外加大萧条、金融危机、石油危机数轮冲击，使得德美日（参数丨图片）车企从峰值几十家到现在只剩下几家巨头，它们靠什么留下来？有一个共同的答案，就是品牌。

回到堪称行业史上最魔幻的当下，品牌根基最弱的往往倒下的速度最快，日系三巨头中日产第一个倒下，法系、美系更早被打趴下。中国品牌经历了更加惨烈的“车轮战”，每战一轮，阵亡名单上就增加一串名字，比如哪吒、威马、高合等等。

当然，吉利银河品牌从出生到现在仅仅三年多，现在下任何结论都为时尚早。但至少，它让我们看到的不只是成长速度快，更为重要的是，它在做品牌——“为美好生活而来”、“造每一个人的精品车”不是打在PPT上的广告语，而是从产品进化到每一场线下发布会，甚至从发言人对身材、情绪的自我管理，都让我们直观感受到这个品牌变得越来越精致、美好。

“银河速度”背后的硬核逻辑

银河品牌决定着吉利的未来。其战略地位等同于丰田集团的“牛头标”丰田，大众集团的“W标”大众，吉利必定举全集团之力扶持。

但这不是重点，重点是，最近几年，吉利等于从新能源技术底座上再造了一个吉利，GEA架构、FlymeAutoy座舱系统、神盾金砖电池、800V超快充、12合1电驱、雷神AI电混2.0、全域安全、G-ASD高阶辅助驾驶等，都在短短的三年内上车。

这背后离不开吉利工程化实力，如果没有这两套体系强力护航，银河不可能把价格打下来，更不可能如神一样地完成产品迭代、扩容。其全新序列M系8个月上了M9、M7两款车，年内还将推出M8。

更有里程碑意义的是，吉利全域安全中心(国内唯一)投入使用，正式宣告中国品牌花钱租场地做碰撞测试、风洞测试的历史结束了。

吉利干新能源不是没有走过弯路，11年前吉利就开始搞新能源，毕竟从燃油车转向电动车，任何一家车企都会“蹚坑”。但吉利这家车企有一个最大的特点，那就是擅长从战略出发，只要锚定方向，就铆足劲使劲冲。去年，领克、极氪回归“一个吉利”后，研发、生产、供应链彻底打通，协同效率更高，成本管理更好。

体现在数据上，今年一季度，国内汽车大盘大跌20%+，而吉利集团销量、新能源销量同比双增长，新能源渗透率升至52.4%，银河品牌单季销量达到23.89万辆。另外，吉利Q1财报虽然尚未公布，但可以确定，这份财报一定是少有的“定心丸”。

更可以确定，“银河速度”不可能不给友商压力，甚至威胁。

复盘“银河速度”，完全是对“唯流量论”最大的讽刺。银河品牌并不是流量的“天宠”，李书福本人也不屑于造个人IP，吉利更没有逼所有高管去拍视频、搞流量，他们反而把时间花在自己该做的实事上，搞设计的专心搞设计，干研发的专心干研发，就算管营销的老总也没有弄个营销号来冲浪。

说到底，汽车行业最后拼的是后端硬实力，有硬实力才有品牌。“你有钱，我刚好会讲故事”适用于资本市场，放在用脚投票的大众消费市场，营销或许在某个阶段有特效，但从长远来看，营销只能锦上添花，绝不可能雪中送炭。

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