十万级第一台电车，埃安i60和极狐T5，体验差距太真实了

作为一名刚参加工作三年的年轻人，手里攒下十万出头的预算，打算入手人生第一台电车。以前总觉得，十万级的电车都差不多，都是基础代步工具，直到我深度试驾了埃安i60和极狐阿尔法T5，才发现自己错得离谱——同样是十万出头，两台车的体验差距真的太真实了，一台只能勉强代步，一台能给到超出预期的用车体验。日常通勤单程13公里，周末喜欢约上朋友去自驾，回老家单程410公里，对车的空间、续航、智驾、驾驶质感都有一定要求，试驾之后，我毫不犹豫地选择了后者。

先来说说埃安i60，这款车的定位是紧凑级纯电SUV，起售价十万出头，刚好在我的预算范围内。它的车身尺寸4685mm，轴距2775mm，空间表现中规中矩，日常单人通勤完全够用，我身高173cm，坐进前排调整好座椅后，头部还有一拳的余量，后排坐两个成年人也能应付，但如果坐三个，就会显得有些拥挤，腿部空间也比较局促。后备箱常规容积不算大，放一个行李箱和一些日常杂物就基本满了，放倒二排后能扩展到967L，偶尔放一些大件物品也勉强够用。

动力方面，埃安i60的表现只能说是够用，起步不算拖沓，日常通勤代步完全没问题，但中后段加速就显得有些乏力，超车时需要深踩电门，才能勉强完成，缺乏足够的信心。驾驶质感方面，它的底盘滤震效果一般，过减速带、坑洼路面时，车内的颠簸感很明显，长时间开车会觉得有些疲劳。车内的隔音效果也一般，行驶时的胎噪、风噪比较明显，影响驾乘体验，和朋友一起开车，说话都需要提高音量。

电池和续航方面，埃安i60用的是中创和因湃电池，官方给出的续航数据能满足日常通勤，但实际试驾中发现，高速行驶时续航衰减比较明显，跑回老家410公里的路程，需要中途充电两次，而且快充速度偏慢，每次充电都需要等待近一个小时，非常耽误时间。周末自驾的时候，有时候需要在户外充电，埃安i60的充电效率不高，也给我带来了一些不便。

智驾功能方面，埃安i60只配备了基础的高速NDA辅助和基础泊车功能，在高速上能勉强辅助跟车，但在城区复杂路况下，基本起不到太大作用，还是需要全程手动操作，周末自驾走陌生路段时，驾驶压力很大。而且车机系统反应比较慢，操作起来有些卡顿，导航时偶尔会出现定位不准的情况，影响出行效率，有时候还会走错路。

再看极狐阿尔法T5，这款车给我的惊喜真的太多了，完全超出了我的预期。它是中型SUV，车长4760mm，轴距2845mm，空间优势非常突出，坐进后排，腿部能留出两拳多的余量，头部也很宽敞，就算三个成年人同时乘坐，也不会觉得压抑，朋友坐在后排，都说很舒适。后备箱常规状态下就比埃安i60大不少，二排放倒后容积达到1546L，平整度很高，放帐篷、折叠桌椅、行李箱完全不在话下，周末带朋友自驾，再也不用为装载问题发愁了。

动力方面，极狐T5的表现比埃安i60出色很多，动力输出强劲且平顺，起步轻快，中后段加速也很有劲，超车时毫不费力，驾驶起来非常顺畅，充满了激情，很符合年轻人的驾驶需求。麦格纳调校的底盘，滤震效果出色，过减速带、坑洼路面时，能很好地过滤掉颠簸，车内人员不会有明显的不适感，周末跑乡村小路去自驾，也能有很好的驾驶体验。

电池方面，极狐T5搭载的是宁德时代电池，安全性、稳定性都有保障，日常通勤一周充一次电就足够，不用频繁往返充电站。跑回老家410公里的路程，中途只需要充电一次，而且快充速度很快，18分钟就能充到80%的电量，在服务区休息片刻就能补满电，完全不耽误行程。周末自驾时，再也不用担心续航问题，能尽情享受自驾的快乐。

智驾功能方面，极狐T5的配置可以说是诚意拉满，全球首搭高通骁龙8775舱驾一体芯片，反应迅速，标配12项真城区NOA功能，在市区行驶时，能自动跟车、避让行人、窄路会车，大大减轻了驾驶负担。跨楼层记忆泊车功能，能自动找到车位并停好，不用我反复调整，节省了停车时间。车机系统操作流畅，支持语音控制、多设备互联，功能丰富，导航精准，再也不用担心走错路。

价格方面，两台车的起售价都在十万出头，极狐T5限时优惠后，价格和埃安i60基本持平。同样的预算，埃安i60只能提供基础的代步体验，还有很多不足之处；而极狐T5不管是空间、动力、续航还是智驾，都表现出色，能满足我的所有出行需求，而且性价比很高，体验差距真的太真实了，对于我这种追求实用和体验的年轻人来说，极狐T5无疑是更值得选择的车型。