广汽本田式“蛰伏”：静水流深

消费者有权知道，在2027年广汽本田呈现的三款新车，是一场场激烈的内部“赛马”的胜利者，也是广汽本田深层次重构的结晶之作。

文 | 杨铮

2026年4月24日，以“领时代·智未来”为主题的第十九届北京国际车展开幕。两馆联动、38万平方米总展出面积、1451辆展车、181台全球首发车型……共同支撑起一场“史上最大”的北京车展。

不过，在这场全球汽车产业的年度重头戏中，广汽本田的展台显得有些“安静”。没有令人眼花缭乱的概念车矩阵，没有对标竞品的参数轰炸。为此，广汽本田副总经理林志斌用了一个颇为克制的词来定义2026年——“蛰伏蓄力期”。

在“快”几乎成为主流叙事的市场环境中，在本届北京车展合资阵营纷纷展示转型成果的大背景下，广汽本田的姿态似乎有些“反直觉”。

但如果和广汽本田一起坐下来，体会其平静表象下的激烈与果决，便不难体会到，这一战略取舍的根源恰在于广汽本田比行业普遍的转型实践做得更深更透彻。

正如林志斌所说，广汽本田正在塑造的合资模式，是一种“双向赋能和协同研发……技术共创的平等伙伴关系。”

合资阵营归来：主导权易位

2026年的北京车展，合资品牌以多年未见的强势阵容重返舞台中央，却又不再是人们熟悉的合资品牌的样子。

价格体系的松动是最直观的信号。某德系品牌A级轿车的起售价降到了7.98万元，较两年前入门价下探超3万元；某日系品牌B+级SUV以14.99万元起售，标配大电池、高阶智驾和快充——这样的定价放在五年前的合资品牌身上几乎无法想象，如今却成了它们重新吸引中国消费者的入场券。

乘联分会数据显示，合资车企在国内乘用车市场的份额已从2019年的62.1%降至今年一季度的39.8%。现实的压力促使合资车企不得不做出调整。有行业分析人士指出，合资品牌已经放弃“先高定价、再靠终端优惠消化”的旧模式，转而直接把价格拉到与中国品牌正面交锋的位置。

（图源：乘联分会）

定价策略的调整只是表象。更深层的变化发生在技术路线层面：合资车企全面拥抱中国本土技术已成趋势。小鹏向合资车企输出的底层技术已经融入后者的电子电气架构，落地量产只用18个月；Momenta的解决方案嵌入了多款合资品牌车型的智驾核心；传统豪华品牌或直接选用本土供应商的智能化解决方案，或建立充实中国研发团队，主导研发智能化系统。

中泰证券的一份研报做出如是总结：本届北京车展标志着合资研发主导权从外资向中方实质性转移，专为中国市场开发的车型开始反向输出技术标准。

广汽本田蛰伏：平静表象下，暗流涌动

当一众合资品牌在本届车展上争相展示电动化反攻的成果时，老牌合资车企广汽本田的“安静”便格外耐人寻味。同属合资阵营、面对同样的市场压力，这家企业表现出了“反直觉”的节奏和深度。

林志斌坦然面对这一选择：“近期行业新品密集发布，广汽本田对外发声确实相对较少，但品牌内部绝非观望状态。相反，无论在产品研发端还是组织结构上，广汽本田的动作都比过往更加激进。只是这种“激进”，以一种反直觉的方式隐藏在广汽本田的“蛰伏蓄力”中。

（图源：企业）

广汽本田是善于学习的。1999年，广汽本田把从海外学到的“四位一体”的汽车销售模式引入中国市场，汽车行业于是有了“4S店”。

如今的广汽本田在转型过程中继续主动学习，以互联网大厂的组织方法论促进效率提升，将内部赛马机制引入产品研发体系，以竞争激发效率、缩短决策链条。值得强调的是，广汽本田的赛马机制有着截然不同的落脚点：它旨在主动甄别、果断叫停那些不具备强大核心竞争力的车型项目，追求以精炼的车型阵容和更高的标准投入市场竞争。

据林志斌透露，在这一机制下，多款未达到核心竞争力标准的车型已被主动放弃。宁可让市场在2026年暂时看不到新车，也要确保最终走向量产的产品在品质、安全、耐用性上经得起检验。

这正是广汽本田式的“蛰伏蓄力期“最具辨识度的特点：学习互联网的“快”，是为了高效地做减法；引入赛马的“竞”，则是为了夯实核心竞争力。这是一种主动的战略取舍。在效率至上的行业浪潮中，它学习互联网的精髓而不盲从其逻辑，引入赛马机制而不追逐以量取胜——叫停的勇气，恰恰来自对品质的执念。

蛰伏期的“不平静”同样体现在结构性优化层面。

林志斌对《财经》表示，对部分燃油车生产线的调整，核心是结构性优化与效能升级，淘汰低效能、老旧产能，聚焦高效产出。同步联动的渠道库存减负工作，旨在形成“企业提效、渠道减压”的双向发力格局。林志斌强调，产线调整并非简单的收缩，而是贴合未来新产品、新技术生产需求，杜绝产能资源浪费。

2027年发力：燃油、混动、新能源

蛰伏蓄力之后，广汽本田的发力定在了2027年。

广汽本田为2027年布下了清晰的“全球+本土”双轨战略。广汽本田商品企划部副部长刘小锐将其诠释为，从“造好车”升级为“造更懂中国的好车”。

（图源：企业）

更懂中国的好车意味着智能化维度的现地主导。广汽本田选择的是一条市场验证过的、业内颇具共识的路径：智能座舱携手华为鸿蒙，智能驾驶联手Momenta——这恰恰是车展上合资品牌智能化的两条主流路线，广汽本田则同时打通了两条路线。

深层的差异则在于，广汽本田的智能化合作超越简单的供应商采购，依托全新车型落地、重构底层供应链体系。刘小锐补充道：“引入更多本土供应商与技术，通过整合本土资源、开展合作创新，真正实现本地主导。”

具体到产品层面，2027年的广汽本田的三款全新车型覆盖了燃油、混动、新能源三大领域。其中，全新一代雅阁将坚守中高级轿车市场基本盘；搭载本田第五代i-MMD混动技术的全新产品，燃油使用效率较现款提升10%以上，首款车型将于明年第一季度亮相；基于中国专属新能源平台打造的自研车型，则承担着本土化技术突围的重任。

以更精炼的车型、更高的标准、更长的打磨周期来确保每一款产品的市场竞争力，这正是赛马机制“做减法”逻辑在产品端的延续。

因此，当市场在2027年迎来广汽本田的三款全新车型之时，呈现给消费者的已经是从广汽本田内部赛马机制下严格遴选过的、具备最强核心竞争力的三款产品，也是广汽本田的技术功底、品牌理念与本土创新、本土定义双向赋能的成果。

为什么广汽本田可以？

所以，在合资车企集体转型的语境下，广汽本田的“蛰伏”其实不难理解。

但是，为什么广汽本田可以做到在喧嚣中蛰伏？

广汽本田的底气，既源于对燃油车基盘价值的清醒认知——正如刘小锐所说，广汽本田仍然坚信一台能陪伴用户十年、甚至百万公里的出行伙伴是最核心的用户价值——更源于广汽本田的转型比行业普遍实践更深、更彻底，而最关键是：广汽本田具备品牌内核与可持续发展的内生动力。

（图源：企业）

林志斌明确表示，无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田主导定义，从软件、硬件、产品研发到市场营销实现全链路本土化，并获得更大的自主研发权限，“我们打破了过往‘外方技术输入、国内市场落地’的产品定义模式，转为双向赋能和协同研发。双方的合作关系将升级为技术共创的平等伙伴关系。”

在本届北京车展上，合资车企用价格下探和技术合作再度解读了“转型”二字。广汽本田的“蛰伏”则在转型之上，叠加了一份重构骨架的勇气，以及一份敢于做减法的定力。二者能否兑现为2027年更强的市场竞争力，或许需要时间来揭晓——但至少在这场喧嚣的车展上，广汽本田的选择是：不急于交出答卷。