暴跌近50%，一年少赚400亿，中年男人的梦中情车，崩盘了？

小时候听家里长辈说，能开上三叉星标的奔驰，那就是实打实混出头了。多少中国男人的购车清单里，奔驰都曾排在梦想席位的第一位。可谁能想到，这家百年豪门现在掏出的成绩单，能吓掉人下巴。2025年净利润直接砍半，算成人民币一年少赚快400亿，到了2026年日子还越来越不好过。

前几天奔驰赶在北京车展前办了品牌日活动，特意把时间选在下午1点40分，纪念汽车诞生140周年。集团董事会主席康林松当场发话，要启动品牌史上规模最大的产品攻势。一边是140年积累的老牌荣光，一边是一路往下掉的业绩数据，反差感直接拉满。

2025年财报显示，奔驰营收同比降了9.2%，净利润直接暴跌48.8%，只有53.31亿欧元。这是新冠疫情之后奔驰拿到的最低年度利润，相当于一半的利润直接凭空蒸发，给百年老牌狠狠来了一拳。

2026年一季度的表现，比去年年报更让人揪心。今年一季度全球交付不到50万辆，整体销量降了6%，最大市场中国的疲软直接拖了全球的后腿。奔驰在华销量直接降了27%，降幅比上季度还扩大了8个百分点。

27%的降幅是什么概念，差不多每卖四辆车，就比去年同期少卖一辆还多。这已经是奔驰连续第五年一季度在华销量下滑，和2021年一季度的销量比直接腰斩。哪怕欧洲市场涨了7%，美国市场涨了20%，都补不上中国市场掉的这块大窟窿。

奔驰自己给出的说法是，2026年是中国市场的过渡之年，受多款核心车型换代影响，正在快速扩充纯电和混动车型阵容。这话听着是计划内的调整，可“过渡”两个字，怎么品都透着几分无奈。奔驰也不是全线溃退，百万以上的超豪华市场，三叉星还是稳得一批。

目前百万以上的超高端细分市场，奔驰依然稳稳坐在第一的位置。G级越野车去年全年交付接近5万辆，创下了历史新高，AMG系列还逆势增长了7%。国内迈巴赫更是一车难求，S级每卖两辆，就有一辆挂着迈巴赫的标。

稳得住的只有金字塔尖，支撑奔驰走量的中坚车型早就被对手啃得够呛。曾经帮奔驰打天下的C级、E级、GLC，市场份额被一口一口吃掉。之前被寄予厚望的纯电CLA，去年11月上市首月还卖了1369辆，今年2月直接跌到只剩21台，月销落到两位数，这个数字看着都扎眼。

抢奔驰市场地盘的不是老对手宝马奥迪，是一批过去根本不在同一赛道的中国品牌。问界M9截至今年3月累计交付已经突破28万辆，去年稳稳拿下50万级豪华SUV销量冠军。全新一代问界M9开启预售才1小时，预订量就突破了11500辆，起步价定在49.98万元。

现在国产豪华车的成交均价已经超过了传统BBA，问界品牌以37.6万元的成交均价位居豪华品牌榜首，比奔驰的32.4万、宝马的31.5万都要高。理想、蔚来、小米也都在各自的价位段攻城略地，靠智能座舱和高阶辅助驾驶，重新给消费者定义了什么才是好车。

过去大家认奔驰，就是认那个标，认它是成功的具象符号，是父辈口中好车的代名词。现在大家买车不再只盯着品牌Logo看，更在意车机系统好不好用，辅助驾驶能不能解放双手，后排能不能办公看。整个游戏规则都被改写了，奔驰过去那层信仰光环自然也就慢慢褪色。

除了本土品牌的竞争，奔驰还要扛住贸易环境带来的直接冲击。业内普遍估算，贸易相关成本已经吃掉了奔驰10亿欧元的利润，再加上汇率波动、原材料价格上涨，每个环节都在压缩利润空间。电动化转型更是个吞金兽，去年奔驰研发投入高达96.8亿欧元，固定资产投资同比激增35.7%。

大把钱砸进去开发新平台、新架构、新车型，短期却拿不到像样的回报。去年奔驰纯电车型销量只有16.88万辆，同比还降了约7.8%，纯电车型在整体销量中的占比依旧偏低。但也不能说奔驰就躺平等死，今年以来这家百年老店的动作密度明显大了很多。

产品端今年奔驰在中国市场会推出超过15款全新和改款产品，覆盖从入门到高端的各个豪华细分市场。重头戏就是纯电GLC和新一代S级，北京车展上新奔驰S级已经正式亮相，超过一半的部件都做了全新开发或者优化升级。纯电GLC SUV更是完成了全球首秀，搭载800伏电气架构，续航超过700公里。

技术合作上奔驰也开始依托中国本土力量，把智驾这种核心的“大脑”交给了中国伙伴。和Momenta联合开发的智能辅助驾驶系统已经投入使用，搭载在全新纯电CLA上，今年还会陆续落地9款奔驰新车型。还和字节跳动深化合作，把豆包大模型搬上车机，赋能智能语音助手，BBA现在都在把中国本土技术嵌入产品核心。

降本增效上奔驰也下了狠手，2025年4月就启动了遣散方案，目标是2027年前通过裁员、外包等方式，每年节省大概50亿欧元的成本。截至去年10月，已经有约4000名员工接受遣散方案离职，资深管理人员最高能拿到50万欧元的补偿金。目前多方消息显示，奔驰2026年国产车型全年预估销量已经不足50万辆，差不多回到了十年前在华的销量水平。

这边奔驰销量往回走，那边中国高端新能源品牌的目标却相当激进。蔚来今年瞄准46万辆交付，小米汽车冲击55万辆，鸿蒙智行更是给出了100万到130万辆的目标。去年中国汽车市场新能源渗透率突破50%，12月单月渗透率达到59.1%，市场大势已经不可逆转。

前不久康林松在中国发展高层论坛2026年年会上还说，奔驰会坚持在华发展、与华共进，就像足球运动员想要去最好的联赛踢球，中国就是当下最具活力的汽车市场。今年下半年，纯电GLC、新一代S级、国产长轴距GLE都会陆续上市，这批新车承载着奔驰在华翻盘的全部筹码。140岁的奔驰正站在不进则退的路口，塔尖的迈巴赫和G级还在闪光，塔基已经被新势力一块砖一块砖地撬动了。

真正的考验从来不是能不能造出一台吸睛的展车，是有多少中国消费者，愿意在智能电动时代，为那颗熟悉的三叉星徽掏钱。

参考资料：第一财经 百年奔驰在华转型阵痛