ID.ERA 9X定价大超预期，上汽大众“狼性”强攻新能源

“算上人人都可享受到的置换金1万元，我们的限时权益价比预售价格整整下降了3万元。”当上汽大众党委书记、总经理陶海龙在北京车展展台宣布ID.ERA 9X 正式售价时，迟疑了大概半秒，把大家都以为要说的4万元说成了3万元。我以为是海龙总激动之下的“口误”，后来才听说他可能觉得把置换权益算到定价的降幅中不太合适，虽然这1万元没有任何门槛，人人都可以享受得到。

“上汽大众很老实，如果换成有些品牌肯定毫不犹疑打出直降4万，甚至可能把国补的1.5万都要加进去包装成噱头。而我们不包装，也没有只降入门版，这个定价出乎我们所有人的意料，但是却也符合上汽大众一贯的务实作风。”在上汽大众终端服务了十几年的资深培训经理陈秋怕我没明白此次的价格政策，以预售价37.98万的顶配Ultra版举例：最终定价35.98万（到5月31日前限时权益价34.98万），加上1万元置换补贴，再加上1.5万国补，再加上小订的5000元抵10000元膨胀金，如果是大众、奥迪老用户增购还有额外5000元，相当于5月31日前32万内就能顶配到手，购置税和保险交完35万内落地。而且价值8000元的4款特殊车色、10000元的定制踏板以及首任车主整车终身质保全部免费，3000多元的充电桩999元就能买到，这个价格权益在4月份正式上市近40款新车的市场里，依然非常能“打”。

我以自己的5座SUV阿维塔07对比（Max次顶配），虽然订单价格在算完所有权益后24.29万，但是华为智驾要花1.2万、选装车色要花6000、充电桩自己买连安装又花了6000多、加装太行底盘运动悬架又花5000，现在购买新能源车型一般都要再加2、3万，毕竟智驾和充电桩都是刚需，但是大众9X真得清清楚楚没有什么额外费用。

“这个价格相当可以，超越了用户的期望值。”“我认为这个价格还是很给力了。”发布会刚结束，上汽大众重庆商务处商务经理景天颜、上汽大众百事达华众总经理杨纯伟就陆续给我发来信息。

那么，老实的上汽大众，用务实的态度，公布了一个超越了所有人期望值的价格后，市场的表现如何？在这一个月的预售期内，用户对于这款大众新能源旗舰车型给予了什么评价？

潜客转化率高于30%

上市1小时锁单破万

上汽大众汽车大众品牌营销事业执行总监李俊在发布会上公布，ID.ERA 9X预售期间订单突破五位数。相比现在动辄一上市就几万的预订订单含金量不同，大众9X的这五位数订单没有打“兴奋剂”。汽车行业预售阶段的小订/订金，目前主流标准为99元、199元、500元、1000元、上限一般不超过2000元。但是，大众9X的小订订金是5000元，相当于其他品牌的大定金额了，虽然说在犹豫期不买可以退，但是一般人如果没有比较高的意向，也不会愿意把5000元交起耍。

“在预订期，因为我们的小订用户高意向，所以最关心的就是正式售价大概会比预售价低多少，本来预售价格也没有去‘骄傲’对标L9和M9，已经很合理，所以我们给用户壮起胆子也只说了3000-5000，顶破天1.5万。结果这个价格出来后，我们吓一跳，给客户打电话时，他们也表示太超出预期了。”陈秋所说的超出预期直接体现在了结果上。发布会结束1小时，全国锁单就超1万台，此外，终端还反馈意向客户里超30%转化下订。

可以看出，在燃油车时代，在各个细分市场都几乎是“老大”的上汽大众，在新能源赛道上完全调整了心态，从“防守者”变成了“进攻者”，把能拿的技术配置全部拿出来的同时，还在预售订单本来就很好的情况下，破天荒给了一个30万级汽车市场正式售价与预售价的最大价差，而能够去动到定价50多万的L9、M9的“蛋糕”，本身也说明了大众9X的实力。

那么，除了价格这个临门一脚的要素之外，在这一个月预售期内，用户对ID.ERA 9X的真实评价如何？

智驾关注度高

底盘和EA211增程器是“王牌”

李俊在发布会上透露，ID.ERA 9X最打动用户的产品点就是智驾，即使现在的试驾车上还只是Momenta的R6模型，但是用户评价已经很高，这次上汽大众和Momenta的智驾合作表现超出了很多人的预期。

“目前R6模型有柔和、敏捷两种模式，柔和模式更像女司机，但是敏捷模式就比较激进，刚开始试驾车来的时候，因为我们也是第一次体验ID.ERA 9X，都很保守地选择柔和模式，但是反复试驾后发现它敏捷模式确实开得好，在保证安全的情况下，各种变道、岔路口被它拿捏得游刃有余，现在全部用户都体验敏捷模式了。已经对比过新势力的用户反映之前新势力的智驾过度宣传，看起很多黑科技，其实不是那么回事，但是大众9X的智驾接地气，说是什么就是什么，很好用，还有一部分是从来没接触过智驾的传统品牌用户，他们的反映就更惊喜，觉得太好用了。”陈秋说，目前R6模型获得广泛好评，很快OTA推送R7模型，这也是Momenta全球首搭，用户们都充满了期待。

当然除了智驾，大众传统的底盘调校、整车的机械素质以及EA211发动机来作为的增程器都是别的车型无法超越的“王牌”。“以前我对购买新能源汽车的消费者有一个误会，我以为他们都不懂车，比如他们会误认为增程器就是个‘充电宝’。实际情况让我明白，不是用户不懂，只是没得选而已。EA211‘机皇’，它的数值、稳定性表现吸引了很多人，都知道这是好东西。”陈秋的自我“反省”说明以前新能源市场貌似被新势力“洗脑”，但是其实并没有，只是“鱼和熊掌不可兼得”，现在有一款车，既能比新势力智能化更强、舒适度更高又能兼顾汽车本身的安全、驾驶、稳定的长周期使用体验，为什么不去选择呢？

是啊，为什么不去选择呢？这句话不仅仅是消费者说给上汽大众的，也是代表全球智能驾驶顶尖水平的Momenta说给上汽大众的。

作为一家具备战略眼光的科技企业，当需要推出领先行业的R7强化学习世界模型时，为什么选择一辆传统合资品牌新能源车型来全球首搭？

整车能力决定智驾上线

安全冗余担保智驾底线

“选择在上汽大众ID.ERA 9X上首发R7，原因很简单，再聪明的大脑也需要一副强壮的身体，才能把能力真正发挥出来。R7的最终表现不只是看感知和决策，还得落在整车执行能力上。大众行云智能底盘传承百年调教的经验，这一次还上了双腔空悬和后轮转向功能。还有一点，就是大众一直以来对安全的坚持。比如说行业做到100公里每小时刹停就已经达标。但大众直接拉到了140公里每小时，预留了充足的安全冗余。这一次我们还和大众共创了雨雪模式，经过反复的验证和打磨，保障极端场景下的安全。此外在底盘的执行响应上，大众也进行了多轮的调整优化响应延迟，提升了各种路况下的行车安全。这种对安全的共同追求让我们坚信在ID.ERA 9X上首发R7是最合适的选择。”Momenta创始人兼CEO曹旭东现身北京车展上汽大众展台，并在这场上市发布会上发表了长达近20分钟的讲话，这位清华大学毕业，入选《麻省理工科技评论》《财富》的商界精英，是目前中国科技领域最年轻最炙手可热的人物，据悉，Momenta今年有望在港交所上市，在这关键节点，R7的首发搭载是否成功，也决定着Momenta是否能冲击自动驾驶第一IPO。

选择都是一场双向奔赴，上汽大众需要Momenta，Momenta同样也需要上汽大众。

驾值观

今年北京车展，我最大的感受就是合资品牌爆发出积极的攻势，无论是与供应商大佬们的密切联手，还是外方高层的站台发声，还是更具象的以中国为中心的全球战略发布或者落地，都呈现出一种更强烈的“血性”，这些百年品牌，并没有选择做“待宰的羔羊”，“杀气腾腾”不是停留在嘴上的“干仗”，而是拿出了产品、拿出了家底，拿出了技术、也拿出了能够“拼刺刀”的价格。

而上汽大众ID.ERA 9X作为整个合资阵营的旗舰新能源产品，它能否立得住，也标志着这位“老大”能否让整个合资阵营重新站回汽车价值定义者的位置。

“上汽大众入华40多年了，其实我们经历过好几次至暗时刻，第一次随着朗逸的上市破局，第二次随着途观的上市破局，而且每一次破局之后，那个销量真是要持续好多好多年。现在的上汽大众，境况远远好于当年，无论怎样，这几年都稳定了年销百万的基盘，以及不断有产品的迭代，说实话，无论外界怎么说，我们心里一点都不慌，毕竟风风雨雨、大风大浪都见过了。”陈秋的这一段陈述，让我感触良多。一个品牌要稳、要长久，需要历经市场风浪淬炼的体系力、千万用户信赖的口碑，以及对长期主义的坚守。

上汽大众以 ID.ERA 9X 亮出的狼性攻势，并非激进冒进，而是百年造车底蕴与四十余年中国市场深耕沉淀后的厚积薄发。

最美不过人间四月天，当我走出北京车展展场，漫天飞舞的柳絮中，上汽大众以ID.ERA 9X为旗舰，已经做好进攻的姿态……