中国最远国家35小时航程，现已开通直达航线

从北京出发，飞将近两万公里，横跨太平洋和半个南美大陆，才能落脚在布宜诺斯艾利斯的土地上。这段距离，地球上几乎找不到更远的两个首都了。

中国和阿根廷之间，过去没有直飞航班，旅客只能绕道欧洲或者北美中转，加上候机，三十五个小时打底。很多人光是想想这个折腾劲儿，就把南美从旅行清单上划掉了。

两个国家之间的人员往来，一直被这段漫长的旅途卡着脖子。

2025年12月4日凌晨，东航MU745航班从上海浦东国际机场起飞，经停新西兰奥克兰，一路向南飞往布宜诺斯艾利斯，全程跨越两万公里，这条航线正式填补了中国与南美核心城市之间没有直达航班的空白。

飞机到达埃塞萨机场时穿过了象征民航最高礼遇的水门，场面挺有仪式感。一条航线，把过去三十多个小时的煎熬压缩到了二十五小时左右。

航班采用波音777-300ER执飞，每周两班，中间在奥克兰停靠两个多小时。乘客不用换飞机，行李直挂，一票到底——比起以前在法兰克福或者迈阿密折腾转机、重新过安检、倒两三次时差，这个体验是质的飞跃。

首航航班客座率高达96%，足以说明市场对这条线路的饥渴程度。更有意思的是回程的货。

现在这条空中走廊打通了，从牧场到餐桌的链条被大大缩短。别小看几吨车厘子，它背后是中阿之间高附加值农产品贸易的新通道。

阿根廷这个国家，命运线拧得很特别。二十世纪初它一度是全球最富裕的经济体之一，人均收入压过法国和德国，布宜诺斯艾利斯那会儿真配得上＂南美巴黎＂的名号。

可后来几十年里，它反反复复在债务违约、恶性通胀和紧缩改革之间来回打转，像一个总在同一个坑里摔跤的长跑选手。2024年，阿根廷经济衰退了1.7%左右，通胀率飙到历史新高。

2023年底上台的总统米莱，是个经济学教授出身的右翼政客，一上来就祭出＂休克疗法＂：砍公共开支、放开汇率管制、大幅削减政府补贴。

2025年4月，他宣布实行区间浮动汇率，取消了老百姓每月200美元的购汇限额，意味着持续六年的外汇管制画上了句号。米莱敢这么干，手里是有底牌的。

2025年4月，IMF宣布通过中期贷款机制向阿根廷提供总额约200亿美元的融资，首笔120亿美元立即到账。同月，世界银行和美洲开发银行也分别承诺提供120亿和100亿美元的援助贷款。

几百亿美元的外部输血，撑住了阿根廷在改革过渡期的资金链。改革的短期数字看着还行。

IMF预测2025年阿根廷经济增速可达5.5%，世界银行也给出了类似的乐观预期。但问题是，好看的数字能不能持续？

根据IMF数据，阿根廷2026年国内生产总值（GDP）增长率预测为3.5%，比先前的估计下调了不少。虽然月度通胀从2023年12月的25.5%大幅降到了2025年2月的2.4%，但3月份又反弹到3.7%，通胀这头怪兽并没有被彻底驯服。

截至2025年2月，阿根廷对国际多边机构的债务高达755.5亿美元，光是欠IMF的就有407.1亿美元。一边大量借钱续命一边推激进改革，这种走钢丝的路数，历史上阿根廷已经玩过二十多次了，绝大多数都没有好结果。

我个人的判断是：米莱的改革方向在经济学教科书上挑不出太大毛病，但阿根廷的政治生态和社会承受力才是真正的变量。一旦通胀再次失控或者就业数据恶化，街头政治随时可能把改革车轮踩停。

真正值得从战略视角审视的，是米莱对中国态度的急转弯。他竞选时对中国言辞相当激烈，上任后却迅速调整了口风，公开表示中国是阿根廷非常重要的贸易伙伴，地缘政治和贸易合作是两码事，并宣布计划在2026年访问中国。

从喊打喊杀到主动示好，中间隔了不到两年，为什么？看数字就明白了。

2025年前三季度，中阿双边贸易额达到162.5亿美元，同比增长45.2%，其中中国对阿出口110亿美元，同比猛增73.4%。2025年9月，中国甚至一度超越巴西成为阿根廷的第一大贸易伙伴。

大豆、牛肉、锂矿往中国卖，机电产品、日用品从中国进——两个经济体之间的互补性是天然的，不是哪个政客喊几句口号就能切割的。阿根廷前总统马克里也公开警告米莱：切断对华合作绝非明智之举，因为中国比美国在经济上更具互补性。

马克里自己当年执政时也面临过华盛顿的施压，但他选择了同时维持与中美两国的关系。这是阿根廷政治精英中一种比较清醒的共识——口头上可以跟美国站队，钱包上不能跟中国翻脸。

2026年4月的国际大背景很有意思，美国最高法院今年2月裁定特朗普援引《国际紧急经济权力法》加征关税属于越权，海关已经启动高达1660亿美元的关税退款程序。

但特朗普随即换了个法律依据，依据《1974年贸易法》第122条对全球加征10%的进口关税，后来又上调到15%。美国的贸易保护主义并没有因为司法打击而收手，只是换了一张皮继续搞。