李想称领先两代被打脸！大众高管：理想只赢在营销和价格

商悟社｜张志雪

北京车展的硝烟味，今年格外呛人。

4月24日，理想汽车CEO李想带着他的L9 Livis（55.98万元），径直走到上汽大众ID.ERA 9X（29.98万元起）展台前，当着众人面扔下一句："理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代"。这波当面"踢馆"，直接点燃了新能源汽车圈的火药桶。

一、大众高管回怼：理想只在价格和营销上"领先两代"

上汽大众品牌营销事业执行总监李俊在发布会后台，几乎没给李想留任何情面。他直言不讳："理想目前为止，踏踏实实领先自己两代的有两个东西。一个是价格遥遥领先；第二个是营销水平，一定比上汽大众高，上汽大众肯定不会说自己是500万以内最好的。"

这话扎心吗？太扎心了。

李俊进一步解释了"代际差"的定义："我理解的是以'代'为量级的这种形容，一定是说在某些技术上有超级大的变革，而且通过OTA是不能改善的。" 他认为，目前看不到理想有任何革命性、行业内没人做过的技术突破。

更狠的是，他直接点名理想L9 Livis的"俯卧撑"悬架演示："该功能并未做成功"。李俊还补充道："如果一辆车子能够在短时间内快速主动升降悬架，就好比一个人快速上下跳动，去折腾膝盖，会造成损伤。所有豪车的悬架调节，比如进口大众途锐，都需要慢慢来。因为车子的使用寿命长达十五年，一定要去很好地保护悬架。"

这话背后，是传统车企和新势力的路线之争。李俊说得很明白："理想可能是在软件上面的迭代速度会比自己快很多，今天来一个版本，明天来一个版本，不停去堆砌它的一些软件的迭代。而上汽大众是大厂的成熟的路线，是德系的品质，走的是更好的去把底盘调教，把安全舒适和测试标准做好的一个企业。"

二、6年恩怨：从"最糟糕方案"到"黄金增程器"的打脸轮回

这场互怼，绝不是一时兴起，而是6年恩怨的集中爆发。

时间回到2020年，理想ONE刚上市站稳脚跟，时任大众中国CEO冯思翰公开炮轰："增程式电动车，从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。" 大众中国研发负责人威德曼更是直接定性："增程式电动车已是落后技术，发展潜力有限。"

当时理想的回击也很硬气："其实拿产品PK一下就知道孰优孰劣了，大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型，咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了。奥迪Q7e-tron和保时捷Cayenne E-Hybrid差不多是同级别的，那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢？欢迎媒体拿它们和理想ONE对比能耗以及驾驶感受，我们可以提供试驾车支持，验证一下大众中国CEO说的是不是真的。"

2021年12月，李想再一次用销量打脸大众：理想ONE单月销量，超过大众旗下5款SUV销量之和。这记耳光，清脆响亮。

戏剧性的转折发生在2026年3月初，上汽大众宣布其首款EA211"黄金增程器"正式下线，将率先搭载于大众在华首款旗舰增程式SUV——ID. ERA 9X。

理想汽车公关部社交媒体总监"硬哥"立刻在微博发文："6年，恭喜大众把'过时的、非常不环保、发展潜力不大'的技术成功量产！" 还附上了当年大众高管炮轰增程技术的截图，这波"揭老底"，直接把矛盾推向高潮。

三、两种路线的终极对决：是"软件迭代"还是"德系品质"？

这场骂战的背后，是两种造车逻辑的根本对立。

理想的打法：

• 价格定位：L9 Livis 55.98万元，比ID.ERA 9X（29.98万起）贵出近一倍

• 营销话术："500万以内最好的SUV"这类夸张表述，直击用户心智

• 技术路线：以软件定义汽车，快速OTA迭代，主打智能座舱和主动悬架等"炫技功能"

• 产品策略：增程+大空间+家庭用户，精准切中中国市场痛点

上汽大众的思路：

• 价格亲民：ID.ERA 9X 29.98万起，直接下探理想L系列价格带

• 营销克制：强调"德系品质"和"大厂成熟路线"，不搞夸张宣传

• 技术路线：底盘调教、安全舒适、测试标准优先，注重长期可靠性

• 产品策略：EA211"黄金增程器"基于成熟发动机改造，全球超2500万台使用基础，强调高效、静谧、稳定

四、用户该站哪边？其实答案很简单

作为10年汽车媒体人，我想说：没有绝对的好坏，只有适合自己的选择。

如果你追求：

• 极致智能体验：频繁OTA升级，新功能不断，像用手机一样用车

• 家庭出行场景：大空间、舒适、智能化配置拉满，预算充足（50万+）

• 愿意为营销溢价买单：认同"500万内最好"的价值主张

那么理想L9 Livis可能更适合你。

如果你看重：

• 长期可靠性：15年使用寿命，底盘扎实，少出故障，维修成本低

• 性价比：30万级价格，德系品质，增程技术成熟稳定

• 低调务实：不喜欢夸张宣传，相信大厂技术积累

那么上汽大众ID.ERA 9X或许是更理性的选择。

值得注意的是，这场骂战的最大赢家，其实是中国消费者。因为不管是理想的"软件派"还是大众的"硬件派"，最终都要在市场上接受检验。当两个强势品牌互相较劲时，受益的永远是我们这些掏钱买车的人。

最后想说：李想和李俊的互怼，本质上是新势力和传统车企的价值观碰撞。没有谁能永远领先，也没有谁永远落后。6年前大众看不起的增程技术，如今成了它进军新能源市场的"黄金武器"；而理想引以为傲的"领先两代"，在大众眼里不过是"价格和营销的领先"。

汽车行业的变革，远比我们想象的更快、更狠。谁在裸泳，潮水退去时，自然会见分晓。

商悟社由资深媒体人张志雪创办，百万粉丝商业科技博主，全平台内容分发，若转载请写明来源。