马斯克的“三无”未来汽车，正式开造

人类见闻

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4月24日，马斯克在X上称“Cybercab已开始生产。”

“三无”设计

无方向盘，无踏板，无后视镜。

一辆彻底为自动驾驶而生的车，从得州奥斯汀超级工厂下线了。

这辆车的长相就透着不对劲...

双门、双座、鸥翼门、不锈钢车身。

坐进去，面前除了屏幕，什么都没有，没有方向盘，没有油门刹车踏板，连外后视镜都“删了”。

它就是要告诉你：你不需要开它。

怎么做到的？靠纯视觉方案。

Cybercab全身装了8颗800万像素高清摄像头，没装激光雷达，也不靠别的传感器，就靠“眼睛”看路。

把看到的东西交给一套端到端神经网络（一个AI模型从原始数据输入到最终指令输出一气呵成，中间不用人工拆成好几步）。摄像头拍到什么，AI直接决定转向多少、加速多深。

而传统的做法是把感知、决策、控制切成好几块分别处理。端到端不一样，它一步到位。

特斯拉管这叫“物理AI”，马斯克说这是“宏图计划”第四篇的重点。两样合起来，人送外号——“物理AI超级宏图”。。。

绕过产量天花板

光会造了还不行，得能大量造。

老美有个规矩，没方向盘的车，一年最多产2500辆。

特斯拉想了个办法。他们把Cybercab设计成符合现有联邦机动车安全标准，走自我认证通道。

“2500辆的限制不适用于Cybercab。”特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维说。

这让特斯拉比Waymo、Cruise等对手少了一道紧箍咒。

国产也没闲着

4月24日同一天，吉利联合千里科技、曹操出行在北京车展上发布了Eva Cab，中国第一款完全为L4级（高度自动驾驶，特定条件下车辆能完全自己开）运营场景正向研发的Robotaxi原型车。

曹操出行计划2027年交付数千辆定制Robotaxi，2030年累计投放10万辆。

在这之前，3月23日，深圳发了一份营商环境方案，明确要在公交、出租车、网约车、物流配送等场景试点自动驾驶。

4月1日，长沙《自动驾驶汽车发展条例》施行，定了一条关键规则：人为操作导致的交通事故由人负责，系统原因导致的由企业负责。

到今年一季度，全国已有十几个城市在给自动驾驶立新规。

4月中旬，工信部、公安部、交通运输部三部委开了个联合会议，提出要建立“国家、地方、企业”三级技术成熟度评价机制。

现实没那么简单

马斯克也承认，当下的FSD（全自动驾驶系统）还不完美，还没达到自由处理所有路况的境界。

特斯拉现有监管车队的自动驾驶事故率，仍然高于人类司机。

而且纯视觉方案不够透明，摄像头能拍到什么，AI怎么决策，连工程师都很难完全解释清楚，业内管这叫“黑盒”。

另一边，Waymo在美国每周已经完成超过50万次付费无人驾驶行程。

百度、文远知行、小马智行也已在中东、欧洲、新加坡等地开始Robotaxi公开道路测试。

马斯克把Cybercab定位成“城市短途高频出行”的工具，续航约320公里。

目标成本压到2.5万至3万美元之间（约合人民币17万至21万元）。

但这辆车比工厂里第一台Cybercab验证车晚了整整一年才等到真正生产。

眼下说无人驾驶要取代谁，还远。

但目前看来，确实是汽车的未来发展方向。

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