35.98 万起售深度解析！从散热到架构，看懂比亚迪闪充核心实力

价格放在前面

二代D9预售价是38.98-48.88w，之前预测的价格也是在35万起售，算下来其实差不多，再加上置换补贴，和第一代（33.58万元至44.58万元）价格差不多，而且比亚迪很聪明的这次给奔驰车主也给了更多的补贴，这可以说是抢用户了

技术革新颠覆认知这句话来形容今年的比亚迪再合适不过了

早上煮面的时候看到了一条视频，说的很有道理，和你们分享一下

到现在很多人都在质疑比亚迪的闪充技术，9分钟充饱这个事是不是忽悠人？

主持人给了一个很有道理的答案，我也喜欢用这个答案去回答，就是智能手机的电池，以前都是27W、33W甚至是更低的充电功率，现在呢？动不动就100W、120W甚至是更高，就连无线充电都飙到了80W

那么你们就不好奇，自己兜里的手机，每天两三次充电，电池是不是就不行了？

如果按照质疑比亚迪的逻辑，你兜里的手机也就是能用两三个月而已，毕竟你每天都要用快充来充电

对了，智能手机之中一些苹果用户也是这么质疑国产手机充电功率的，在他们的角度认为，快充就等于上电池

其实快充伤电池的言论是存在的，不过原因是在于快充会产生大量的热量，而这些热量没有更好的方式去散出去，时间久了就会影响电池的活性，会导致续航变短

但是比亚迪这边第二代刀片电池重新做了散热结构，并且从电池内、外、材料、电极等多方面进行优化，解决了快充发热影响电池寿命的问题

而且这些技术都是经过测试才能落地的，不是说这边写PPT，那边就把东西直接拿出来，那是两码事

很多人还是觉得，这有些颠覆认知

你要知道，新技术的出现就是为了颠覆认知而存在的

否则为什么友商也推出了差不多逻辑的兆瓦闪充车型，为什么做电池的宁德时代也在PPT之中说明了接下来也要推出超快闪充电池的计划

这就证明比亚迪的路线是对的，再说一句题外话，宁德时代只是做电池的，车上那些跟电池相关的零部件他还没没有涉猎，这就是为啥比亚迪做的更快原因

现有车才有桩，这个路线也是对的，用颠覆技术重新定义豪华旗舰，这个路线也对

好了，好了，再来聊聊搭载第二代刀片电池的腾势D9这辆车，相比于上一代有哪些新东西，又有什么不同

（说人话，外观、内饰啥的都不重要，重要的是上了全新的闪充平台）

纯电版本CLTC纯电续航最高800km（750--800），115度电

插混版本CLTC纯电续航最高401km，60.8度电，综合1500Km，亏电6.35L/100km

不管是纯电也好，插混也罢， 纯电的续航能力都有提升，并且还有比亚迪闪充技术以及第二代刀片电池的加入，日常充电，假期游玩补能都不是啥问题，而且比亚迪也有相应的电池衰减兜底，安全性也值得放心。

这次还增加了一个电池中置的技术，是一个新平台技术，而且整车的静谧性得到了大幅的提升，并且车内的空间也更大，更舒服，驾控更灵活（因为重心在中间）还有一个126升的后备箱下沉空间，这个空间要比轿车和SUV的空间稍大一些，毕竟是MPV，有空间上的优势，同时也给后备箱提供更大的空间，来缓解MPV后备箱空间过小的问题。

另外，三排的空间优势也不容小觑

7个人满载出行也给了882L的后备箱容量，并且这不是第三排座椅放倒的空间容量，而是展开状态

如果我没记错的话，这次在动力上也有大幅升级，纯电版本的前电机340KW，后电机70KW，混动版前电机240Kw，后电机45Kw，1.5T插混专用发动机，标配四驱

混动版本的动力其实还行，纯电版的前电机其实已经够到性能车的水平，但是这个车给配那么大功率的电机没啥意义，它的定位是MPV，多人口家庭或者商务接待使用，又不是说要跑赛道，高速上超车不吃力，一踩就有才是关键。

全系标配天神之眼B 5.0方案，激光雷达为192线激光雷达，新增3颗4D毫米波雷达，智驾方面也算是和现在的头部车企看齐，不过对于这么大的一个MPV，智能泊车也还是有兜底的政策，这一点对于女性或者新手非常友好，一家人出行安全属性也直接拉满

云辇C这次也来到了标配，而且还是双阀云辇C减震器，可以参考揽胜和卡宴，乘坐更平稳，车身更舒适，这个配置很适合MPV这样的大尺寸车身

关于外观设计上，有一点我觉得能满足现在消费者的需求，不管是纯电版本还是插混版本，它的前脸都做到了统一的设计，不用因为喜欢纯电或者说喜欢插混版本的前脸而纠结

不过这个对标海外超级豪华品牌的内饰设计和用料，这我倒是很喜欢，而且这也很符合四年磨一剑的腾势

另外这个座椅的厚度和成分都很丰富，整体舒适度在发布会上的实测与日系车的差异，已经可以证明这套座椅的优势所在，等过几天去腾势门店坐一坐试一下。

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借着北京车展以及腾势D9展台的人数来说，为什么不去选MPV常青树GL8和塞纳？

先来说塞纳/格瑞维亚，这款车虽然说也是MPV，但是它的逻辑还是燃油车的逻辑，平台也是燃油车的平台，它无法提供插混或纯电车的静谧性，而且车内的和电相关的娱乐配置都没有；

而GL8虽然也有新能源的车型，但是底层的交互逻辑也还是燃油车的逻辑，体验上并没有太大的变化

腾势D9把整个逻辑都换了，并且摒弃了传统MPV笨重、车身大驾驶费劲、掉头难的问题，而且这次也带来了后轮转向技术，带来了更多的操控上限。

再去结合市场来看，可以根据日系和美系MPV来总结出全新腾势D9配置上的优势

插混也有400+的续航

有后轮转向

后备箱容量更大，有下沉扩展空间

三排乘坐更舒适

二排冰箱打开不影响二排乘坐体验

整车娱乐化拥抱国产需求