小小的“祖尼”火箭弹，险些击沉企业号核航母，超过300多人伤亡

迄今为止，美国海军历史上已经先后有八艘以“企业”号命名船舰。其中包括5艘风帆战舰，1艘摩托巡逻艇，以及2艘航空母舰。当然，这2艘航母，也是最为著名“企业”号。

作为美国海军“上古时代”的航母，二战时期在天平洋战场作战的“企业”号航母，舷号为CV-6，昵称为“大E”。它是战争中获得最多荣誉的美国海军舰艇，它所搭载的航空联队击落了900多架敌机，并协助击其他舰船沉或损坏了260敌方的多艘舰船，当然这一定会包括它在关键的中途岛海战期间取得的战绩。

当然，到了冷战时代，新的“企业”号航母再次出现，只不过这艘航母的舷号变成了CVN-65，更成为全世界第一艘核动力航母，唯一不变的是它的昵称依然是“大E”。与它二战时的“前身”一样，它从未在战争中被击沉。但是，由于1969年“企业”遭受到的火灾，它曾无限接近沉没的风险。

这场被美国海军视为悲剧的火灾，发生在越南战争的背景下，服役近10年的“大E”已经完成了它在这场战争中的第三次部署任务。到了1969年1月14日，也就是尼克松出任美国总统的六天前，“企业”号航母和它的船员们正在为第四次部署做着准备。当时“企业”号正在夏威夷珍珠港西南约70 海里处执行最后战斗演练和作战准备检查（ORI），随后将返回东南亚水域。

当时“企业”号正准备弹射起飞第九舰载机联队（CVW-9）的战机，当时甲板上停驻的飞机还包括6架 F-4“鬼怪 II”战斗机、7架 A-7“海盗 II”轻型攻击机（也就是大家常说的“SLUF”）、1架 RA-5C“民团团员”照相侦察机、1架 EKA-3B“空中战士”加油机，以及1架E-2A“鹰眼”空中预警机。

当时间来到8:18时，舰船正在向左转向以调整航向迎风准备起飞，突然间，飞行甲板左后方的着陆区外侧发生了一起爆炸。罪魁祸首是一台随意放置的MD-3A喷气式飞机启动装置（通常称为“吹风机”/“Starter”或牵引车），它将高温废气直接吹到了一枚MK-32“祖尼”火箭弹的战斗部上。那枚祖尼火箭弹头内含着6.8 公斤的B型号复合炸药和 2000枚6.35 毫米见方碎片，这些碎片可对21.3米半径内轻型车辆造成损害 。

这枚火箭弹弹挂载在第96战斗机中队（VF-96，绰号“战隼”）所属的一架F-4J战斗机右侧机翼的8号挂点上的四联装发射巢中。那台启动装置（huffer）喷出的废气，在距离60厘米左右的地方温度就能高达590华氏度（310摄氏度）。而根据事后的调查发现，仅仅需要358华氏度（181.11摄氏度）的热度，就能在大约78秒的时间内引爆那枚火箭弹的战斗部。换而言之，这是一种极不稳定且及其危险的组合。

涉事的那架F-4J战斗机还携带了两个机翼副油箱，其中一个位于“祖尼”火箭发射巢外侧的右翼挂点上，以及六枚MK-82型500磅通用航空炸弹。其实曾有一名初级列兵（水兵学徒，AA；注意不要和美国空军的“列兵”军衔搞混了）在面对迫在眉睫的危险时也曾试图发出警报。只可惜，他的警告或许是没被人听懂，或许就是被喷气式飞机巨大的轰鸣声给淹没了。当然随后的调查也认定，即便是他发出警告恐怕也已经太迟了。

那枚“祖尼”火箭弹战斗部的爆炸弹片四溅，不仅击穿了F-4J战机的外部副油箱，还引燃了JP-5航空燃油，并最终引发了大火。在不到一分钟后，那架倒霉透顶的“鬼怪”战斗机上剩下的三枚“祖尼”火箭弹也相继爆炸，炸穿了飞行甲板，让燃烧的JP-5燃油顺着破洞流进了下层的甲板。

时任“大E”（“企业”）号的舰长肯特·李上校，这位后来的海军中将及海军航空系统司令部司令，迅速下令调整航向，希望风能把烟雾和火焰吹离飞行甲板。尽管李上校反应迅速，但依然无法阻止一场由弹药和燃油导致的灾难性连锁反应。“企业”号最终发生了18次爆炸，这些爆炸在飞行甲板上炸出了五个大洞，并摧毁了8架“鬼怪”、六架“海盗”以及1架“空中战士”加油机。更糟的是，“企业”号有28名船员遇难，另有314人受伤。

尽管“企业”号的爆炸已经堪称惨绝人寰，但美国航母伤亡更为惨烈的事件发生在1967年7月29日，当时“福莱斯特”号（CVA-59）同样也因为“祖尼”火箭弹引发了火灾，而在这场灾难中美国海军有134人丧生，161人受伤，21 架飞机被毁。

之所以出现如此巨大的差距，或许是因为“企业”号上96%的船员和 86%的航空联队人员接受过正规消防训练。与之相比，“福莱斯特”号号全舰只有50%的舰员受过正规的消防训练，而航空联队的人员中竟然一个受训的都没有。

如今，美国海军的各种舰艇也在因为更加离谱的原因发生火灾，虽然目前没有造成像“企业”和“福莱斯特”那样的重大伤亡，但是长此以往谁又能保证不会呢？