在华为乾崑技术大会上，我听到了「安全」的回响

华为乾崑技术大会不得不谈的三组数字。

近日，华为乾崑技术大会在北京举行。这届技术大会的排场相当大，这里不是说华为请到了什么明星或者大佬，而是其一口气把37款搭载其技术的车型都搬到了发布会现场，这种气势只有亲临现场才能感受，目前来说，也很难找出来第二家能干成这种事的——也许“宁王”是个例外。

会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志抛出了三组数字，含金量和外场的展车有得一比，分别是华为乾崑智驾®ADS累计辅助驾驶里程已突破100亿公里、华为乾崑已与超25个车型品牌、超50款车型展开合作，以及搭载华为乾崑智驾的车辆已经超过170万辆。

这三组数字，每一个单独拿出来都足够重，合在一起更值得细看。

事实上，当下的智能汽车市场，各家的智能化上宣传的越来越卖力，各种新词也更多，包括“端到端”、“大模型”、“全场景”以及最新出来的“AI汽车”等等，听上去一个比一个厉害。但智驾这件事，最后拼的还是安全和好用。

如果说好用是智驾的面子，那么安全就是智驾的里子。看完这届发布会的都知道，华为乾崑带来了很多新技术，仔细听的话，能知道华为谈的其实就是这四个字，其中安全更是重中之重。

而在汽车有文化看来，安全是其最大的护城河；比起技术的领先，安全也是友商最难超越的地方。

100亿公里，到底值多少钱？

先说100亿公里。

汽车有文化从官方了解到，截至2026年4月19日，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程突破了100亿公里，这是用户真金白银跑出来的里程，而不是用测试、模拟等方法干出来的。

100亿公里是什么概念？我们可以拿行业其他玩家做个对比。

放眼全球，特斯拉FSD监督版的累计里程截至2026年4月已突破90亿英里，约合151亿公里，是唯一在累计里程上超过华为乾崑的智驾系统。但我们要知道，特斯拉从2015年Autopilot上线至今，已经积累了超过十年。如果我们从问界算起，华为乾崑的100亿公里只用了四年多。

再看国内，差距更加明显。理想汽车到2025年8月，辅助驾驶累计总里程为49亿公里。小鹏、蔚来等车企的智驾系统，累计里程也都在数十亿公里的量级。华为乾崑的100亿公里，在国内所有智驾系统中，稳居第一。

从增长速度来看，更令人惊讶。2025年1月，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程还只有15亿公里左右。不到一年时间，到2025年11月，这个数字就飙升到了58.1亿公里，提升超过三倍。再到2026年4月突破100亿公里，只用了一年多时间。这种指数级的增长速度，说明不是靠攒数据慢慢堆出来的，而是因为搭载华为乾崑智驾的用户规模和使用频率在爆发式增长。

官方数据显示，搭载华为乾崑智驾的车辆月活辅助驾驶用户比例高达95.2%，这意味着几乎每一位用户都在高频使用这套系统。

100亿公里的真实道路数据，到底有多值钱？

在AI汽车时代，数据就是智驾系统的“燃料”。任何智驾系统想要变得聪明，必须靠海量、高质量的真实场景数据来训练。华为乾崑ADS 5这次全面升级到了WEWA 2.0架构，进化为面向自动驾驶的AI智能体。云端的世界模型首次引入“多智能体博弈”机制，训练强度提升了10倍；同时采用“边生成、边学习、边验证”的在线强化学习，训练效率再提升10倍。

这些听起来很厉害的技术升级，本质上需要什么？需要真实数据。

你的数据越丰富，你遇到的长尾场景就越多，比如突然横穿马路的行人、暴雨中看不清的车道线、夜晚逆光的路口等等，这些“变态场景”在仿真里很难穷尽，但在100亿公里的真实道路数据中，全都被记录下来。有了这些数据喂养，算法才能不断进化。

换句话说，100亿公里不仅是里程的积累，更是安全能力的积累。谁的里程多，谁见过的复杂场景就多，谁的系统就更可靠。

这就是华为乾崑把安全数据放到官网上实时刷新的底气——“让安全数据实时可见”。敢把数据晒出来给所有人看，本身就是对安全能力的一种自信。

靳玉志也透露，2026年预计再投入180亿元用于乾崑辅助驾驶系统的研发，未来五年计划再投入700亿至800亿元。

持续的高强度投入叠加海量真实道路数据，华为乾崑正在把“100亿公里”变成竞争对手难以逾越的大山。

170万辆和超50款车

再说第二组数字：170万辆和超50款车型。

截至目前，华为乾崑智驾整车搭载量已突破170万辆，合作品牌超过25个，合作车型超过50款。在2026年4月23日的技术大会上，一汽、奥迪、广汽、东风、阿维塔、岚图、上汽、赛力斯、奇瑞捷豹路虎等18家车企高管同台亮相。

一个展台，几乎浓缩了中国智能汽车行业的半壁江山。

170万辆是什么概念？我们看看行业数据。2025年1至11月，第三方辅助驾驶供应商市场整体搭载量为117.8万辆，华为乾崑智驾以63.31万辆的搭载量、53.7%的市占率强势领跑，比排名第二的Momenta高出近19个百分点。

在城区领航辅助这个智驾技术的最高战场，华为乾崑的市场份额更是达到了52.7%——这意味着每卖出两辆搭载城区领航辅助功能的豪华车，就有一辆用的是华为乾崑智驾。

另外，Momenta过去一年搭载量从近30万台攀升至逾80万台，吉利旗下的千里浩瀚计划2026年上车超百万辆，卓驭科技定点合作车型突破100款。

行业竞争非常激烈，但华为乾崑的优势在于它不仅量大，而且主要对应的是城市NOA这个智驾含金量最高的功能，而不是简单的L2级基础辅助。

这背后反映的，是市场和用户在用真金白银投票。

那么问题又来了，规模对安全意味着什么？

第一，170万辆车每天在全国各地的真实道路上跑，产生的海量数据不断反哺算法迭代。数据越多，系统见过的场景越多，应对能力越强——这就是典型的“数据飞轮”效应。

第二，大规模验证本身就是一个安全门槛。智驾系统最怕的不是功能少，而是功能不稳定。当你的系统在15万到100万以上价位的不同品牌、不同车型上全面搭载，覆盖纯电、增程、混动、燃油等所有动力形式，你积累的工程经验、适配能力和品控体系，是只做几款车型的系统无法比拟的。

对此，引望智能技术负责人李文广在近期论坛上透露，在自动泊车场景中，华为乾崑智驾每30万次泊车仅发生1次碰撞。这样的可靠性，背后是170万辆车、累计数亿次泊车实践不断打磨出来的。

用靳玉志的话说，华为乾崑要定位于智能网联汽车的“电子螺丝钉”，把智能带入每一辆车。当这颗“螺丝钉”拧在170多万辆车上、遍布超25个品牌的时候，它对各种使用场景、各种驾驶习惯、各种路况环境的理解和适应能力，已经构成了一个非常坚实的护城河。

所有技术升级，最终都指向安全

最后，我们回过头来再看华为乾崑技术大会，就能够发现基本上所有的技术升级，都是在让华为乾崑的安全尖点，变得更尖锐。

这次ADS 5有两个技术亮点和安全直接相关。

第一个是车端世界行为模型引入了安全风险场。简单说，这套机制是对车辆周边的车、人、障碍物等进行实时建模，生成一张“风险热力图”。有了这张图，系统可以提前预判潜在危险并做出决策。据华为官方数据，这套机制能把碰撞风险降低50%。

第二个是全时域安全的引入。ADS 5在前代五维安全的基础上，新增了“全时域安全”维度。比如在遭遇事故、落石等路况险情时，系统可以通过云端向附近搭载ADS的车辆发送预警，其他车主靠近险情路段时就会收到安全提示。这是从单车智能向车路协同安全的一次重要进化。

再看乾崑OS——行业首个面向自动驾驶的专用操作系统。它通过确定性调度引擎和灵衢总线等技术，能将车内信号传输时延降低30%。30%的时延降低，在一般场景下你可能感觉不到，但在紧急加塞、突然刹停这些需要毫秒级反应的场景中，几十毫秒的差距可能就是事故与平安的分水岭。

此外，鸿蒙座舱HarmonySpace 6搭载的AMS三合一舱内AI多模态感知系统，可以通过摄像头、红外摄像头及高精度星闪传感器，感知后排乘客因呼吸引发的胸腔起伏。除了日常的安全预警功能，这套系统还能在事故发生后第一时间感知舱内乘员的生命体征，并将精准的救援信息上报——这是用技术手段把“安全”从行车场景延伸到了事故救援场景。

还有HUAWEI XPIXEL百万像素智能大灯，首次支持全彩投影，在雨雾天气中可智能调节色温，增强灯光穿透性。这看似只是照明升级，本质也是安全升级——恶劣天气下的能见度提升，直接关系到行车安全。

所有这些技术，华为乾崑把它们统一到了一个底层逻辑上：安全才是最大的豪华。

靳玉志也曾说过这样一句话：“安全和质量，是汽车智能化的‘1’，没有这个‘1’，一切都是‘0’。”

现在看来，这句话的含金量还在提升。

有文说：

100亿公里、170万辆、超25个品牌超50款车型——这些数字深入一层看，它们的真正分量不在大和多，而在稳。

这三个数字合在一起，指向的是一个重要的结论。在智能汽车行业，什么都可以追赶，比如算力可以买，算法可以挖人做，硬件可以找人定制，只有安全只能靠时间去积累。

现在看来，打不过的话，就只能加入了。（撰文丨欧阳）