中国摩托，遭遇瓶颈

谈及中国摩托车，最近是小母牛坐火车，连身边很多从不接触摩托的普通人听到这话题都无比亢奋，喊出拳打川崎雅马哈，脚踢杜卡迪凯旋的口号，俨然间，中国摩托车现在就是一个力大砖飞的风口，流量热度蹭蹭往上窜。

而对中国摩托车制造来说，正非常无奈的面对一个极难再突破的关口。多年来的OEM累积沉淀的技术，为我们造就了很好的机加工基础生态，所有中国摩托车品牌都依赖这个生态圈。可以说，从2012中国开始正式批量化制造休闲娱乐大排量车型至今，十余年间，我们已经实现了从0到1的跨越。

但在从1到100这个过程里，我们已经停滞不前很久了。13年报废期限、城市禁限摩、多个省份不准摩托上高速，各种客观因素制约之下，这个生态圈是不敢再做突破和逾越的。大家相安无事，做点中低端产品，做做出口做做内销，差不多就得了。想突破瓶颈？光是追加的投入，不但要意味着把多年以来代工的积攒资金都扔进去，风险还无比的大。

而对老百姓来说，你只要能让我亢奋就行了，至于你是男是女高矮胖瘦，跟我没关系。你破产，那说明你还不够努力。你投资，说明你就是资本，资本本来就是邪恶的，破产了记得大声说出来，让大家收获点乐子。

所以，这就是当下中国摩托车行业的现状。

可，路，总是要有人走的。响应国家号召，告别低端制造业，冲开围堵，为中国制造突破瓶颈，想重塑行业生态圈，总需要有品牌率先吃螃蟹。钛斯锻造，就是其中一个。

来到钛斯锻造工厂，印象最深的，就生产车间门口的展示墙。所有企业，都是生怕被客户看不起，尽力将自己的拳头产品展示给客户看，以彰显品牌实力。而钛斯锻造这里，展示的却是品牌历年的失败产品。所以，一进入生产车间，就能明白为何钛斯锻造能在几年时间内迅速壮大。

中国摩托车产品制造发展至今，从大面积使用辐条轮圈，过渡到压铸轮圈成为主流，走了几十年的时间。在当下这个连CNC切削轮圈都属于高端产品的年代，锻造轮圈的出现，不单单是让中国摩托车用户有了轮圈制品的更多选择，而是让所有国人看到，中国制造，原来可以轻松PK世界知名品牌的。

作为一个摩托车的资深老玩家，零几年就在看海外的锻造轮圈产品，这个超高端圈子，几十年来一直被日本RAYS、‌意大利OZ、德国BBS、意大利Marchesini这些老牌巨头牢牢掌握着。当参观完一圈钛斯锻造后，突然发现其中竟然有几家全球头部公司的产品，在委托钛斯锻造给制作，那一瞬间带来的震撼，简直难以言喻。

大家平时因为对摩托车锻造制品的接触较少，可能会有很多读者只听过锻造这个名词，但对锻造产品的优势比较模糊。所以一张图给大家看明白，这就是一块6061铝合金锭，在经过锻压、旋锻、切削、水抛之后，最终成为一个轮圈的过程。铝锭经万吨预锻、成型锻和旋锻后，整体密度结构已完全改变，所以壁厚可以做的极薄，一个汽车轮毂，轻松用两根手指拿捏，其强度更是超出原装压铸轮毂的数倍，整体重量逼近碳纤维轮圈，抗冲击性、抗横向剪切力又明显胜出碳纤维轮圈，售价也比碳纤维轮圈亲民的多。

因此，不管是汽车、摩托车、自行车、航空航天、军工船舶、工程机械、精密仪器、户外装备，太多的行业都需要锻造制品。仅以汽车摩托车为例，锻造轮圈的使用，将极大降低对整台车产生巨大影响的簧下质量问题；还能有效减小轮胎在高速移动时的滚动阻力滚动惯性，降低高速旋转的离心力带来的陀螺效应，给性能、操控、制动、油耗等多个方面带来显著效果。

之前我们一直对这些产品觉得遥远，也总觉得还是国外那些全球知名品牌更为靠谱。直到现场看到那些全球知名的MADE IN JAPAN、MADE IN ITALY竟然都是出自钛斯锻造之手的时候，真的是颠覆三观。

目前钛斯锻造仅在摩托车行业，就已经有杜卡迪、宝马、春风、QJMOTOR、凯越、张雪机车等多家国内外知名品牌合作，涉及各品牌的很多款高端车型原厂配套采购，甚至还看到了杜卡迪参与MotoGP、WSBK这些顶级赛事的高端产品，所以，钛斯锻造的实力也就不用再赘述了。

由于战车对汽车一直没啥研究，在现场上千只汽车轮圈里面只能勉强分辨巴博斯、迈巴赫等产品的配套轮圈，更多的汽车轮圈，恐怕就要感兴趣的各位自己去他们官方网页内浏览了。

说实话，战车心里觉得国家对摩托车行业是有失公允的，平时只知道给摩托车行业罩上各项禁限措施、不管不问任由各品牌野蛮发展。需要的时候再拎出来，把所有的热度流量一股脑扔在某一品牌上，让那些同样努力挣扎奋进、带动大量就业机会的其他摩托车企业觉得心寒。直到这次钛斯锻造探厂活动，得知钛斯锻造的两个负责人，刚刚在北京接受完中央电视台的大国制造话题访谈节目回来，此时心中才算释然。看来，即便身处摩托车行业，只要努力开拓新兴高端产业制造，潜心研发攻克行业瓶颈，国家和整个行业，终将，会关注到你。