零跑汽车朱江明：有信心达成百万辆销量目标，不会采用博眼球的技术

4月24日，在2026北京车展上，零跑汽车以“世界新答案零跑再进阶”为主题，携全新Lafa5 Ultra及“ABCD”全系产品阵容亮相。

此次车展期间，零跑全新Lafa5 Ultra正式上市，该车推出了500 Ultra和600 Ultra两个版本，限时售价11.88万～12.48万元。加上前不久零跑纯电SUV车型A10以及全尺寸旗舰SUV车型D19的上市，零跑已经完成了A、B、C、D全系列产品矩阵，涵盖轿车、SUV、MPV全品类。

在四大平台的协同发力下，零跑发出了今年冲刺105万的销量目标。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，一季度国内车市偏冷，反观海外市场，中国车企出海都做得不错，零跑交付超11万台，整体基本符合预期。进入4月，随着A10、D19等新车上市，订单与热度显著回升，公司对达成百万辆年销目标充满信心。

在百万目标面前，零跑汽车高级副总裁、首席运营官徐军认为，还有两大挑战需要攻克，一方面，必须保证每一款产品都不能失败，都要成为爆款；另一方面，在不牺牲消费者满意度的基础上，优化渠道，改善服务质量。今年有一个比指标还重要的KPI是NPS（用户净推荐值），全公司每个部门都要承担用户满意度的指标，每月高管团队对NPS数字进行复盘。

以下是零跑汽车创始人朱江明、高级副总裁徐军、高级副总裁曹力，在车展期间与财天COVER等进行的一场对话，以下为对话内容（在不改变原意的前提下，对话经过编辑和删减）：

Q：前两天直播时的状况，可否回应一下？

曹力：那场直播考验的不仅是D19的续航，还包括了装载的能力、人的体力。全程约1300公里，前面先用了增程，坐满了6个人，再加上七八十斤的设备，以及开空调等各种用电，纯电行驶342公里（表显消耗460公里），达成率74.3%；随后馈电油耗模式行驶490.7公里，综合续航达832.7公里，馈电油耗6.5L/100km；续航还剩余17公里的时候，换乘纯电版，同样6人满载且空调等设备全开的情况下，行驶近430公里（表显消耗519公里），高速续航达成率82.8%。

Q：零跑今年立下了年销百万辆的KPI，进度条走得怎么样了？A10和D19已经上市了，情况如何？

朱江明：今年一季度已经过去了，整个汽车产业可能并不是特别好，比较冷，特别是国内市场。反观海外市场，中国车企出海，各家都做得不错，所以零跑一季度销了11万多台车，海外占了4万多台，只能说基本符合预期，可能比预期略差一点。

第二季度从4月份开始，零跑A10以及D19发布以来，零跑的热度起来了，订单销量也起来了，也根据4月进展情况，有信心达成百万辆的目标。

Q：最近零跑产品发布节奏非常快，每款车的订单数字都超出预期，目前产能、供应和交付情况如何？

曹力：这个取决于产能的瓶颈，A10确实碰到了这个瓶颈，我们也在这段时间增加了整个产线的爬坡能力，25号开始，工厂开启双班，日产能提升至1000台以上，5月份产能会突破2.6万至2.7万台，6月份希望冲刺3万至3.6万台。所以接下来交付速度，会进一步加快。

Q：零跑今年定下了100万辆级的销量目标，100万对于整个行业来说是一个“斩杀线”，整体达到这个销量，必须对品牌、产品、终端网络等有很大的改变，零跑如何布局？

徐军：我给自己定的是105万。零跑现在是四大平台，每个平台两到三款，目前已经有八到九款产品，后面还会再上。这确实是非常大的挑战，一方面，如果想实现，必须保证每一款产品都不能失败，或者是每款产品都要成为爆款；另一方面，如何在不牺牲消费者满意度的基础上，优化渠道，改善服务质量。所以我们对渠道做了调整改造和优化，D系列不是所有人都卖的，从选择标准和服务方面有新标准。

今年有一个比指标还重要的KPI，叫NPS（用户净推荐值），全公司每个部门都要承担用户满意度的指标，每月高管团队对NPS数字进行复盘。

Q：国外的销量进展和品牌建设的进度？

朱江明：整个结构发生了很大变化，T03已经不是海外销量的主导，而是B10排到了第一，排在第二的是C10。德国目前是零跑销量最好的国家，其次是英国，然后才是意大利、法国、西班牙等，欧洲地区销量远远超别的区域，基本上一枝独秀。

2025年零跑国际是有盈利的，我们不是传统意义上找经销商集团做统销或者总代，我们是自己做当地的市场、营销与投放。还有就是海外的本地制造，今年第四季度在西班牙，在Stellantis工厂里面采用CKD的模式，除了核心零部件从中国过去以外，更多的像车身、内饰这些通用的在本地制造、采购，带来更大规模的本地化。本地化制造、服务、零部件配送网络、金融体系等，这些综合起来，每一个环节争取没有短板，跟中国一样做全球市场。

Q：辅助驾驶是一个高投入的项目和技术，零跑如何做到既要守住利润空间，又要扛住成本压力，如何进行平衡？

朱江明：第一，行业技术正加速向“舱驾一体、单芯片”方案演进。零跑凭借在单颗高通8797芯片上实现辅助驾驶与智能座舱功能融合的布局，是走得最快的。预计明年，包括高通8797、地平线等在内的更多芯片平台都将跟进单芯片方案。基于此，零跑在辅助驾驶的成本结构上，最有优势掌握全局，可以做到更好的成本结构。

第二，依托平台化，零跑能够实现从LEAP 3.0到3.5架构的升级，并完成全系车型同步搭载；第三，辅助驾驶算法上，我的观点一直是，辅助驾驶算法每一家越来越趋同，越来越同质化，大家不相上下，我认为这是未来一定会看到的结果。

Q：今年北京车展大家看到了很多新的趋势，包括AI汽车之类的，接下来零跑重点布局的一些技术领域是什么？

朱江明：关于技术，零跑从来不会发布博眼球的技术，不实用，或者不能量产的技术，因为没有什么意义。零跑要发布的一定是实用的，真正能够上车量产的技术，这是原则。另外，下半年发布D99、A05，这都是同平台同技术的，一个是A系列，一个D系列，这些都是跟现在一样的技术。