通车10年成临沂常态堵点，蒙山高架为何始终无法破解拥堵困局？

蒙山高架作为临沂通车已经10年的南北交通大动脉，曾经笔直宽阔。但是因为车多造成的拥堵以及各种各样的问题，被硬生生地拖成了常态堵点，使市民出行苦不堪言。

蒙山高架于2013年开始建设，到2017年全线贯通。作为临沂的第一条高架快速路，在它建成之初就极大地便利了南北往返的车辆，往北可以直达南坊、往南连接沂河路；当时临沂汽车数量不多，因此该条道路运行效率较高。直到现在为止，临沂机动车保有量已经超过了380万辆，并且比2013年增长了好几倍，在这样的背景下，交通压力自然就大得多，也今非昔比了。

与济南早已形成闭环高架路网不同，多线路线可以有效分流车辆，而临沂只依靠蒙山高架这1条南北向主要通道承担全部交通压力，严重超负荷运转；另外，由于受地理位置的限制，该工程当初的设计承载能力完全不能适应现在的车流量。

蒙山高架上，各种各样的糟心事随处可见。最让人诟病的是，部分车辆在最左侧快车道慢悠悠地行驶着，时速只有50-60公里，在短短的时间内就可以拉开30多米的距离；寥寥数辆车的速度稍有不同，就会让后方的正常行车产生明显的滞后现象。

有人说，一些无牌的老年电动车违规驶入高架路，并且低速穿行，险象环生，过往车辆只能小心翼翼地避让。地面的道路只有3车道，在路边违停的情况下，变成了2车道通行，犹如走在窄巷子里；再加上小路口的红绿灯很多，排列密集，即使路面笔直也不能加快速度。

特别是每逢演唱会或者其他大型活动的时候，外地车辆对蒙山高架的路况不熟悉，在行驶过程中速度较慢的话，就会使整个高架道路陷入瘫痪。

很多市民都感到困惑：拥堵的原因到底是什么？其实归根结底，就是目前的城市交通配套建设远远不能满足临沂城市快速发展的需要。这些年虽然做了路面修补、标线刷新等基础性的交通改造工作，但是始终没有触及到根本性的问题。

除了蒙山高架外，临沂其他平直快速路也存在同样的问题。路面空旷畅通，在这种情况下，车辆长期以60公里时速低速占用道路空间，白白浪费了宝贵的道路资源，从而加大了交通拥堵情况发生的概率。

目前临沂城区只有蒙山高架1条成型的南北向高架，临西9路、滨河西路等东西走向的主要道路都没有快速通行的道路，只能依靠地面交通来实现通行，拥堵已经成为必然的结果。广大车主纷纷呼吁新建1条南北高架桥，并打通临西9路快速通道，北接南坊、连接城区快速路和滨河西路，以分流车辆，减轻蒙山高架的负担；还有市民希望加快地铁建设步伐，认为大运量的优势可以从源头上减少私家车出行，这才是解决拥堵的根本方法。

不能不说，当初蒙山高架桥的建成给临沂市民带来了极大的便利，对城市的发展也功不可没，我们也不能因为现在的堵车而否定它的价值。但是目前机动车数量不断增加、城区路网结构单一的问题越来越严重了，小修小补已经无法解决问题了，如果不进行全面改造升级的话，在未来交通拥堵将会更加恶化下去。

对于蒙山高架的拥堵问题，网友们也提出了很多接地气、切中痛点的好建议。第一，在临西9路建设南北高架桥，连接北边至南坊、南边到滨河西路的道路，弥补临沂市南北快速道不足的地方；第二，对滨河西路进行拓宽改造或者规划建设高架桥，完善城区道路网结构，并且实现纵横交错的分流作用；第三是加快地铁线路规划及落地速度，在源头上减少私家车通勤需求、直击交通堵塞。