全力守护海上生命安全（深度观察）

本报记者 韩 鑫

图①：交通运输部南海救助局专业海洋救助船“南海救116”轮成功救助一艘失火的外籍集装箱船。 图②：交通运输部南海救助局救助飞行队开展日常训练。 图片、数据来源：交通运输部海事局、交通运输部救助打捞局

中国海上救援力量有多强？从一场海上搜救行动可窥斑见豹——

今年2月17日，一艘泥驳船在珠江口担杆岛海域突发机械故障，船体进水倾斜，14名船员遇险。接警、定位、海空联动……一场与风浪抢时间的救援行动迅即展开。不到2小时，风高浪急中，遇险船员全部获救，搜救力量专业度和速度赢得赞誉。

海运，国际贸易的“主动脉”。我国约95%的进出口货运量由海运承担，保障航运安全至关重要。“十四五”时期，我国共组织协调海上搜救行动8178起，成功救助遇险人员超4.9万人，搜救成功率达96%。一场场生死时速背后，展现中国担当，更彰显中国力量。

救援力量如何托举“生命之舟”？记者采访海事、航保、救捞等多部门，通过回溯这场海上救援全过程，探寻我国救援体系中的科技“硬实力”。

依托“智慧大脑”，快速捕捉险情、精准定位

“船舶进水，无法卸泥，舱底失控……”

2月7日13时35分，一艘在珠江口担杆岛南面约8海里处倾倒淤泥的“壮航9”轮突发机械故障，舱底无法关闭，导致船体进水倾斜，14名船员被困。

当天，强冷空气裹挟着阵风，海面白浪翻涌，船舶随时可能倾覆。

险情就是命令。20分钟后，广东省海上搜救中心接到报警，即刻进入“战时状态”。

珠江口，粤港澳大湾区水上交通枢纽，日均船舶通行量超5000艘次。舳舻密布、海况复杂，如何精准搜救？

智慧海事监管系统“出手”，通过整合船舶交通管理系统(VTS)、船舶自动识别系统(AIS)等多源感知数据，短短几分钟，搜救中心便完成对“壮航9”轮的坐标锁定与轨迹回放。同一时间，执法人员同步调取事发海域的实时气象、浪高、流速数据，为后续救援决策提供关键数据。

“海上搜救，信息先行。在珠江口这样繁忙的水域，通信感知能力直接决定着救援成败。”珠海海事局指挥中心主任吴强介绍，此次救援中，船舶交通管理系统发挥了重要作用，通过甚高频(VHF)向周边船舶不间断播发航行警告，迅速划出警戒区，引导过往商船避让，从而为救援力量开辟出一条畅通无阻的“生命通道”。

如何让“搜救大脑”更敏锐？今年4月，广州海事局船舶交通管理中心“担杆”监控台正式投入运行。作为全国首个纯国产化船舶交通管理系统扩容升级的重要工程，该监控台重点覆盖担杆水道、外伶仃等复杂水域，监管总面积达2300多平方公里，有效扫除了珠江口东南门户的监管盲区。

从“被动响应”转向“主动预警”，我国海上救援正以“分钟级”的响应速度，牢牢把握住应急救援的黄金窗口。

“当前，海上救援正面临深远海化、智能化、国际化的发展趋势。”吴强说，全球气候变化导致极端天气频发，远海航运、深海作业日益增多，对搜救的速度、精度、范围提出了更高要求，未来将持续完善应急搜救体系，以通信技术创新赋能救援效能提升，为过往船舶和船员保驾护航。

长出“慧眼聪耳”，让“大海捞针”变得有迹可循

茫茫大海，风高浪急，能见度差。在广袤的珠江口外海搜寻一艘失去动力的倾斜泥驳船，难度不小。

如何集结海空力量，指引救援力量迅速到场？

当天2月7日13时50分，广州通信中心锁定险情后，通信员立马将船舶编号、精准坐标、海域状况等重要信息同步上报广东省海上搜救中心。

接到调度指令，南海第一救助飞行队两架救助直升机随即朝着目标全速进发。其间，通信员全程联动搜救中心，通过无线电不间断呼叫。

很快，两架救助直升机先后抵达事发海域。此时海面阵风强劲，船体晃动剧烈，吊运作业面临极大挑战。

依托精准坐标与实时气象信息，机组人员迅速捕捉到在浪涌中起伏的“壮航9”轮。从锁定船舶到实施高难度悬停吊运，两架直升机仅用20分钟便成功将10名遇险船员吊运至机舱。剩余4名船员留船抢修，在后续船舶救护下也全部脱险。

“对一场高效的海上搜救而言，航海保障服务相当于‘眼’和‘耳’，让近海航行看得更清、找得更准。”南海航海保障中心相关负责人介绍。

长出“千里眼”。电子海图上，虚拟航标一目了然，如同给大海画上“隐形路标”，让航行更安全。近年来，南海航海保障中心开发并上线新型伴随式航行警(通)告可视化数字服务，通过实时发布航警信息，并在电子海图上叠加显示，可伴随船舶航行识别航行风险、即时预警，为船舶提供智能助航指引。

装上“顺风耳”。海上航行，电磁环境复杂，影响水上通信质量。借助自主研发的海岸电台神经网络音频降噪算法软件，就像给老式收音机装上“降噪耳机”，大幅提升搜救通信质量。

科技显实力。研发上线国产全球海上遇险与安全系统(GMDSS)业务控制平台，深度集成航行警告、气象传真等功能，有效提升报警处置效率；通过无人机巡检，替代传统人工登塔、乘船巡检，实现通信基站、航标设施精准排查，设备完好率提升至99.5%以上……

近年来，通过构建“航标+通信+测绘”三位一体航海保障服务体系，助航服务覆盖三沙海域、粤港澳大湾区、琼州海峡等重点水域，着力从“基础保障”向“精准赋能”转型。“十四五”时期，南海航海保障中心累计播发各类海上安全信息超100万条，准确率达100%，为南海海域过往船舶安全航行提供坚实保障。

“我们的目标就是让这片海域的通信信号更强一些，电子海图更准一些，助航设施更可靠一些。当意外发生时，让‘大海捞针’变得有迹可循，让救援力量能更快抵达遇险者身边。”南海航海保障中心相关负责人介绍，下一步将以国产化、智能化、全域化、一体化为方向，持续完善升级全链条航海保障技术支撑，实现遇险报警不漏收、定位精准不偏差、通信畅通不中断、协同高效不脱节。

“空海”装备支撑，筑起全维度、立体式救援屏障

深水远海、复杂海况，救援装备是托举生命的重要屏障。

“壮航9”轮遇险海域是国际航运要道，寒潮过境时涌浪高达数米。在这样的条件下实施直升机悬停吊运，对飞行员技术和装备抗风能力是巨大考验。

此次救援任务中，两架救助直升机协同作战、优势互补。其中，AW189机型作为主力装备，950公里超远航程赋予其广阔覆盖能力，优异抗风性能确保复杂气象条件下的出动可靠性。此外，大载重吊运能力可一次性转运多名遇险人员及装备。

“得益于新装备、新技术，过去‘飞不到、救不了、救不快’的险情，现在都能实现高效处置。”交通运输部南海第一救助飞行队副队长李嘉介绍，“十四五”以来，飞行队救援出动、成功救助人数稳步提升，应急响应时间缩短30%，复杂气象、高海况、远距离救援占比超60%，我国海上航空救捞实力已居世界前列，成为全球海上救援的重要保障力量。

“海上搜救，现场救援是核心。”交通运输部南海救助局相关负责人介绍，近年来，我国各类海上活动从近海向深远海延伸、从海面向水下拓展，给海上搜救工作带来新挑战。“特别是在水深超过100米的深海远海水域，传统的人员探摸等搜寻模式很难高效运行，大大增加搜救风险。”

应对新挑战，一套“空海一体”的搜救新装备应运而生——

看水面，在“南海救102”轮基础上，升级投用“南海救103”轮作为深远海救助核心装备。该船配备新一代动力定位系统、全海深探测系统，具备3000米水深起重作业和6000米水深搜寻探测能力，显著提升了南海海域急难险重突发事件的处置能力。

看水下，围绕深远海水下搜救的技术需求，南海救助局引进6000米级深拖系统、无人潜航器等先进设备，并组建深海作业团队，目前已完成多次实战训练，实际作业水深突破4000米，标志着交通救捞力量在深远海水下遇险目标搜寻能力正式进入实战应用阶段。

看空中，AW189直升机成功完成海上夜航小渔船吊运作业，救助半径延伸至200海里；飞行队B—72CT机组攻克高难度操作技术，完成首次60米悬停人员吊运作业……全力攻坚救助飞行技术难题，持续巩固提升夜航搜救水平，南海救助局构建起一道空中快速响应的救援屏障。

“随着国家开发利用海洋的范围和领域逐步延展，海上搜救将向更远海、更智能、更立体发展。”交通运输部救助打捞局有关负责人表示，未来将加快新型远洋专业救助船舶和大型打捞装备研发，进一步列装大航程、高抗风、全天候机型，延伸救援半径；加速技术迭代，广泛应用无人机、智能搜救系统；此外，加力体系融合，深度协同空、海、潜、岸，构建更高水平现代化救捞体系，全力守护海上生命安全。

《 人民日报 》( 2026年04月27日 19 版)