先别急着喷，全新奔驰GLC纯电版可能比你想的好得多

Author / 酷乐汽车

虽然最新发布的奔驰纯电C级外观设计很拉胯，但毕竟是一台奔驰，内饰与驾驶质感总归是有可圈可点之处，再比如此前已经在海外发布的纯电GLC，如今其长轴版也在国内亮相，如果把纯电C级的外观放在GLC上，似乎更加协调。

所以先别急着喷，让我们来看看外媒在葡萄牙试驾全新奔驰GLC（参数丨图片）纯电版时，是什么感受。

想要打造一台综合体验均衡出色的纯电车，本身绝非易事。该级别车型想要具备市场竞争力，充电参数、车载软件等纯电车型核心配置都必须做到面面俱到，而全新GLC纯电版在所有决定纯电车优劣的关键维度上，可以说交出了合格答卷。

该车续航表现十分亮眼，在更为宽松的WLTP工况下续航里程超640公里，搭配极速快充能力，彻底告别续航焦虑。行驶途中你无需时刻紧盯续航预估数值，也不必担心驶入高速路段后续航里程断崖式下跌。

因此，驰骋在葡萄牙乡间道路上时，驾驶这台德系豪华座驾，和其燃油版奔驰别无二致，它是一台表现成熟的长途巡航利器，配备柔韧舒适的空气悬架、静谧静谧座舱，即便驶入复杂多弯路段，也能展现出不俗的灵动操控性能。

本次试驾里程约200公里，新车正式投产交付前，奔驰尚有时间优化调校几处细微瑕疵，整体而言，GLC纯电版是一台实力扎实的纯电车，更是一台血统纯正的豪华奔驰。

全新GLC纯电版彻底摆脱了老款EQC老旧纯电平台带来的种种问题，前代车型基于燃油版GLC底盘打造，而全新车型诞生于奔驰专属纯电平台MB.EA架构。这也是奔驰首款基于全新800V高压架构打造的车型，最高充电功率可达330千瓦，仅需10分钟就能补充305公里续航里程；电量从10%充至80%，耗时仅22分钟。

接入快充时，车辆系统预判峰值充电功率可达351千瓦，已然超出官方标定参数。接入大功率CCS充电接口后，充电功率迅速攀升至354千瓦，再度突破车机预判上限。奔驰工程师并未解释实际充电功率高于官方数据的原因，车辆电量从14%充至60%仅用时11分钟，累计补能49千瓦时，平均充电功率260千瓦。

和所有纯电车一样，若持续满充至满电，平均充电功率会持续下降，电量临近100%时，充电速度会明显放缓。

本次试驾综合电耗约24.5千瓦时/百公里，远高于WLTP官方标定能耗（该能耗水平可实现715公里续航）。差距主要源于山路试驾时的激进驾驶习惯，刻意体验了整车高性能动力输出。

日常城市通勤代步，实际电耗会明显更低。

动力层面，目前首发亮相的GLC 400 4MATIC纯电版性能储备充沛。整车搭载双电机布局，前置电机支持机械断开功能以优化能耗，后置电机匹配两挡变速箱。

奔驰的核心竞品宝马，在同级别竞品iX3上并未搭载两挡变速箱，宝马宣称无需该配置也能满足使用需求。但奔驰坚持认为，两挡变速箱的加持，让GLC纯电版的加速性能与行驶能耗实现双重优化。

双电机综合最大功率483马力，峰值扭矩590Nm，推动这台重量级豪华纯电SUV，零百加速仅需4.2秒。不过实际体感并未像账面数据那般迅猛；反观宝马iX3 50，账面加速数据稍弱，但动力输出更为狂暴突兀，主观提速感受反而更强。

奔驰早期EQ系列纯电车型，饱受诟病的一大问题就是刹车脚感。

动能回收与物理液压制动衔接生硬、脚感割裂，体验极差。后续车型虽有优化，但始终不及全新GLC纯电版表现，新车完美融合两种制动模式，驾驶员完全无法感知动能回收与物理刹车的切换边界。

奔驰官方表示，日常行车中99%的制动场景均可依靠动能回收完成，最大回收功率可达300千瓦，最大制动减速度3m/s²。制动力度扎实强劲，虽未达到紧急制动级别，但制动效能远超多数无物理刹车介入的纯电车型。

亮眼的硬件数据之外，GLC纯电版的产品魅力远不止于此。

整车外观设计低调奢华、格调十足，唯一槽点为发光点阵式前格栅。该设计致敬上世纪70年代奔驰经典格栅风格，但视觉浮夸，反而破坏了整车沉稳气质。

坐进车内，一块39.1英寸一体式超宽屏贯穿整个中控台，视觉冲击力极强。老款超联屏只是将三块独立屏幕封装在整块玻璃面板下，而GLC纯电版采用一体化整块屏幕，视觉质感大幅升级。

奔驰新款CLA、VLE级等车型也采用同款内饰设计语言，但均为三块独立屏幕拼接，廉价感明显。分体式屏幕为GLC全系标配，想要体验内饰完整高级质感，选装一体式贯穿大屏必不可少。

座舱整体用料用料考究，完美契合奔驰豪华品牌定位。车门下半部分、座椅侧面及中控台低位区域采用硬质塑料材质，不过该现象已是豪华品牌普遍通病，即便车头立有三叉星徽标也未能幸免。

空调出风口装饰件看似金属材质，实际触摸便能察觉塑料质感，质感与视觉效果严重不符；选装的柏林之声音响系统音质出色，但喇叭饰网同样为塑料材质。大部分国产新能源车型，例如极氪001，其同类装饰部件均采用真金属材质，座舱低位用料质感也更为厚道，这一点值得奔驰借鉴。

不过，在欧洲纯电品牌普遍短板的座椅体验上，奔驰实现全面领先。

本次试驾车型为AMG运动版，配备人体工程学运动环抱座椅，造型精致、填充物厚实，是整套内饰最大亮点。阿尔加维地区多蜿蜒山路，激烈过弯时座椅的侧向支撑十分到位，包裹性表现出色。

底盘悬架调校同样堪称点睛之笔。

本次试驾车型全系标配可调高度自适应空气悬架，可随驾驶模式切换，彻底改变整车行驶质感。令人惊喜的是，舒适模式下快速过弯，车身侧倾抑制优异；运动模式行驶颠簸路面，滤震表现依旧从容舒适。

转向手感也是整车一大优势，指向精准、传动比线性可控。

GLC纯电版的转向手感，比同期试驾的宝马iX3更出色、更运动、更贴近燃油车机械质感。转向响应更灵敏，转向幅度更小，日常驾驶操控更随心。继AMG CLE 53之后，这是第二款转向质感超越宝马同级车型的奔驰产品，此前CLE 53的转向体验便优于宝马M440i。

车辆配备4.5度后轮转向，低速行驶时，车身灵活度大幅提升，宛如一台小型代步车。这类配置常被诟病为营销噱头，但如今后轮转向技术已高度成熟，体验毫不违和，短轴距车型般的灵活操控名副其实。

整套系统介入过程极为平顺无感，低速行驶也不会察觉后轮异动。老款后轮转向技术普遍存在车尾漂移、侧向滑移的违和感，如今这类弊端已彻底改进，成为历史遗留问题。

后轮转向与空气悬架共同打包于「灵动舒适套装」内，和一体式大屏一样，想要完整体验这台车的产品实力，这套配置属于必选加装项。

再回到一体式中控大屏。虽说视觉效果震撼，初次落座便能给乘客带来极强的视觉冲击，但功能性略显单一。副驾驶位可独立播放YouTube视频，可一旦驾驶员视线偏向副驾屏幕，视频便会自动暂停，重启操作繁琐。

车机内置多款主题，可同步切换界面配色、壁纸与环境氛围灯，但除了营造视觉氛围感、提升豪华噱头之外，超大尺寸屏幕并无核心实用价值。常规车机功能一应俱全，却缺乏突破性创新设计。

细节处仍有诸多亮点配置。

奔驰命名为「全景天幕控制系统」的电致变色玻璃天窗，可一键切换全透明、全遮光及条纹雾化三种模式，仪式感拉满。夜幕降临，天窗玻璃内嵌162颗奔驰星标氛围灯点亮，进一步提升座舱豪华氛围感与专属体验。

自研MB.OS车载系统操作简洁流畅、上手无门槛。系统接入谷歌地图，但并未搭载安卓车载系统，为奔驰自研定制系统。整体流畅度与功能丰富度，略逊于宝马最新安卓车载OS系统，但胜在逻辑直观、操作跟手、功能齐全。

全车最具科技感的配置，当属多智能体对话式人工智能助手。

系统会根据问题类型，自动调取ChatGPT或谷歌 Gemini大模型进行应答，响应迅速、交流自然，实际使用率远超传统车载语音助手。

但这套AI系统目前存在明显短板：无法记忆历史对话内容，车辆熄火后所有对话记录自动重置。希望奔驰尽快通过OTA优化升级，智能助手只有持续学习用户使用习惯，才能真正提升实用性。

整体初次试驾体验十分优异。

车辆搭载全套高阶驾驶辅助硬件，配备12颗超声波雷达、全车多角度高清摄像头、四角雷达，搭配隐藏于车头徽标后方的中距雷达，所有感知硬件统一接入奔驰智能驾驶控制器。

唯一瑕疵为自适应巡航的车道居中功能，行驶过程中会出现小幅左右偏移、压线晃动的问题，反观奔驰CLA，同款辅助系统表现稳定完美。

综合来看，奔驰终于补齐短板，打造出了一台贴合品牌初心的纯电豪华SUV。它兼具静谧质感、精细做工与从容稳定的行驶素质，完美契合消费者对奔驰品牌的核心期待。

若这套核心产品力能够脱离官方试驾专属路段，在日常复杂路况下持续稳定发挥，GLC纯电版势必会成为豪华纯电SUV市场中，综合产品力最具说服力的标杆车型之一。

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