全新哈弗H9深度试驾：优点很突出，缺点也同样明显！

全新一代的哈弗H9，通过集成的熏黑前脸、增高20mm的车身以及车内更大的屏幕和带腿托的智能座椅，一切的一切都是为了塑造其所谓的“铁汉柔情”形象，让这台硬派越野车更加智能、贴心和舒服，成为全家人出行的可靠伙伴。

在动态驾驶感受上，这台车的表现可以说是优劣分明。首先在动力响应，也就是纵向表现上，油门踏板存在那么一点点的迟滞感，大约在0.1到0.2秒之间。

需要知道，这是一款扭矩高达490牛米的柴油发动机，匹配了9速自动变速箱。我们在开车时，会根据车辆的动态来调整输入，而这种迟滞感有时会打破这个闭环。

比如我个性比较急，踩下10%的油门发现车没动，可能瞬间就踩到了20%，这时输入对于车辆来说可能就过大了，所以偶尔会感觉车子有一窜一窜的现象，但这并非动力过剩，而是那一点点迟滞所带来的连锁反应。

不过，这台9速自动变速箱的平顺性值得称道。理论上9个挡位意味着需要频繁换挡，但在实际驾驶过程中，无论是换挡的顿挫感还是动力衔接的不顺畅，在这台车上几乎都感觉不到。

可以说，这颗变速箱的调校相当不错。然而，制动的感觉就比较模糊了，你很难清晰地抓住它的回馈感。初段踩下去感觉很软，但踩到深处踏板又变得很硬，会给人一种好像刹不住的错觉。

实际上车是能刹住的，只是整个制动脚感不够线性，我给它的输入与它反馈的输出并非一个线性关系，只能说是无功无过，表现非常中庸。

在横向操控方面，一台整备质量达到2.4吨的非承载式车身SUV，其重量感还是相当明显的。与轿车相比，它的转向手感相对模糊，在转弯时车身的侧倾也偏大一些。

当然，对于这么大尺寸和重量的车型来说，这些特性无可厚非，是其物理结构决定的。

真正让人惊喜的是它的垂向表现，也就是舒适性。尽管车身沉重，但它在路面上的震动隔绝感做得相当不错。路面传来的冲击并不会让人觉得尖锐，一切都处理得非常柔和，那种“包袱感”特别强。

但事情总有好坏两面，为了撑起2.4吨的车重，弹簧必须足够硬。可当阻尼器为了提升舒适性而调得偏软时，问题就来了：车辆在经过颠簸时，一次振动的量级很小，但随之而来的二次、甚至三次余震会比较多，车轮的振动不太容易被收敛住。

最后，在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面，这台哈弗H9的确做得非常合格。无论是在时速30公里还是50公里，轮胎噪声几乎可以忽略不计。柴油发动机的噪声虽然听得见，但也绝对不会到让人抱怨的程度。

总而言之，全新的哈弗H9在“铁汉”的底子上，成功融入了更多“柔情”的元素。它拥有强悍的硬件基础，同时在舒适性和静谧性上给出了令人满意的答卷。

当然，它也存在着动力响应迟滞、刹车脚感模糊和高速过弯时车身姿态控制一般的短板。对于那些既向往诗和远方，又需要兼顾家庭日常使用的消费者来说，这样一台优缺点都十分鲜明的硬派SUV，你会心动吗？