珠三角第3大高铁枢纽来了，2条八纵八横高铁交汇互通，明年将通车

当大家都在热议广州南站和深圳北站谁才是大湾区高铁“一哥”时，一个低调的粤西城市正在悄然改写整个珠三角的交通版图。肇庆，这个曾经被很多人视为“旅游城市”的地方，如今正凭借两条国家“八纵八横”干线高铁的交汇，稳稳坐上珠三角第三大高铁枢纽的宝座。更让人期待的是，第三条高铁明年就要通车，届时从珠海到肇庆东站最快只需要36分钟。

很多人可能不知道，肇庆东站现在每天开行的列车已经达到218趟，其中贵广线93趟、南广线125趟。今年春运期间，这个车站预计发送旅客44万人次，日均1.1万人次，同比增长13%。这些数字背后，是肇庆作为西南地区进入大湾区首站地位的直观体现。

贵广高铁和南广高铁在2014年12月26日同一天开通，让肇庆一夜之间接入全国高铁网。贵广高铁设计时速300公里，全长857公里，连接粤港澳大湾区和成渝双城经济圈。南广高铁设计时速250公里，全长577公里，是广东和广西之间的第一条高速铁路。

这两条国家干线都在肇庆东站交汇，使这个车站成为连接大西南和珠三角的核心节点。从肇庆东站出发，现在可以直达广州白云、杭州西、福州、汕头等多个方向。每天从肇庆到广州的高铁班次密集到几乎公交化，最快不到40分钟就能到达广州南站。

珠肇高铁的建设正在全速推进，这是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁。线路全长184.5公里，串联珠海、江门、佛山、肇庆四市，主线还将接入规划中的珠三角枢纽机场。最新消息显示，珠肇高铁将力争在2027年9月底、确保在2027年12月底前具备开通条件。

珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段有望在今年内开通，而高明至肇庆东段也在加紧建设中。这条高铁建成后，珠海至肇庆东最快仅需36分钟，将实现珠三角主要城市间1小时通达。这对于经常往返于珠江西岸城市的商务人士和游客来说，意味着出行效率的大幅提升。

肇庆东站的站房面积为1.2万平方米，站台规模为5台14线。这个规模虽然不及广州南站和深圳北站，但在珠三角西部已经是最重要的高铁枢纽。车站不仅服务本地居民，还成为广西、贵州、云南等地旅客进入大湾区的第一站。

国家发改委在相关批复中明确提出要打造肇庆东站和珠三角枢纽机场站两大枢纽。这意味着肇庆正式迈入“双枢纽”发展时代，迎来前所未有的机遇。未来，肇庆东站还将引入广湛铁路，形成更加完善的高铁网络。

珠肇高铁西江特大桥北岸主塔预计今年6月完成封顶，这是项目的控制性工程之一。同时，珠肇高铁跨广明高速公路特大桥连续梁也在近日合龙，标志着项目关键节点取得重大突破。这些工程进展都显示着2027年通车的目标正在稳步推进。

肇庆的交通优势不仅体现在高铁上，广佛肇城际铁路肇庆至佛山西区间正在推动公交化运营。这意味着未来从肇庆到佛山、广州的城际列车将像地铁一样方便，进一步拉近与大湾区核心城市的时空距离。

对于肇庆本地居民来说，高铁带来的变化是实实在在的。现在从肇庆东站到广州南站，二等座票价最低只要28元，最快44分钟就能到达。这种便捷让很多在广佛工作的肇庆人实现了跨城通勤，也吸引了不少企业将部分业务布局到肇庆。

珠肇高铁江机段无砟轨道首件工程已经通过专家组评估验收，为全线无砟轨道大规模施工创造了条件。无砟轨道是高铁建设中的关键技术，它的顺利推进意味着轨道铺设工作可以全面展开，为后续的联调联试和开通运营打下基础。

肇庆东站今年一季度运行图调整后，新增了30趟列车，包括D1806、G3875、G2861等多个车次。这些新增班次不仅加密了发车频率，还拓展了通达范围，让旅客出行有了更多选择。车站的服务也在不断优化，为旅客提供更加舒适的候车环境。

从地理位置上看，肇庆是大湾区唯一与大西南接壤的城市，这种区位优势在高铁时代被进一步放大。贵广高铁和南广高铁在这里交汇，使肇庆成为连接粤港澳大湾区和西南地区的重要门户。随着珠肇高铁的建成，这个门户将更加四通八达。

珠肇高铁建成后，肇庆将新增铁路里程约83公里，总里程达到415公里。更重要的是，肇庆将新增直达深圳、江门、珠海等湾区核心城市的班次，与大湾区城市的“同城化”水平将显著提升。这对于肇庆的产业发展和人才吸引都是重大利好。

现在肇庆东站的列车开行数量已经相当可观，但比起广州南站每天数百趟的规模还有差距。不过，随着珠肇高铁的加入，肇庆东站的枢纽功能将得到质的提升。未来这里不仅是过路站，更将成为珠江西岸重要的高铁始发终到站之一。

对于整个粤港澳大湾区来说，肇庆高铁枢纽的完善意味着交通网络的进一步均衡。过去大湾区的高铁资源主要集中在广深两个核心城市，现在肇庆的崛起让西岸城市有了更强的交通支撑。这有助于推动大湾区东西两岸的协同发展。

珠肇高铁是珠江两岸协同高质量发展的重要战略性高铁。它不仅连接了珠海、江门、佛山、肇庆四个城市，还将通过衔接贵广、南广铁路，打通大湾区向西辐射的通道。这条高铁的建设体现的是大湾区基础设施一体化的战略布局。

从肇庆东站出发，现在可以直达杭州、福州等华东城市，也可以方便地到达成都、重庆、南宁、昆明等西南城市。这种四通八达的交通网络，让肇庆从一个区域性的交通节点，升级为国家高铁网中的重要枢纽。

随着高铁网络的完善，肇庆的产业布局也在发生变化。越来越多的企业看中这里便捷的交通条件和相对较低的成本，选择在肇庆设立生产基地或研发中心。高铁带来的不仅是人的流动，更是资金、技术、信息的加速汇聚。

珠肇高铁的建设进度令人鼓舞，圭峰山隧道1号盾构段已经全线贯通，标志着项目施工进入最后冲刺阶段。这条隧道是项目的控制性工程，它的贯通为后续铺轨和电气化施工扫清了障碍。按照目前的进度，2027年通车的目标很有希望实现。

对于普通市民来说，高铁带来的最大改变是生活半径的扩大。现在从肇庆到广州喝早茶、到深圳开会、到珠海度假都变得十分方便。未来珠肇高铁通车后，肇庆人到珠海长隆游玩甚至可以实现当天往返，真正实现大湾区一小时生活圈。

肇庆东站的设计容量和实际运营能力都在不断提升，车站通过优化流线、增加设施、提升服务，努力满足日益增长的客流需求。今年春运期间，车站预计发送旅客44万人次，这个数字相比几年前已经有了大幅增长。

高铁枢纽的建设不仅仅是交通设施的完善，更是城市能级提升的体现。肇庆通过高铁网络深度融入大湾区，分享大湾区的发展红利。这种融入不是单向的，肇庆也在用自己的生态优势、成本优势反哺大湾区，形成良性互动。

珠肇高铁建成后，肇庆将形成东西向贵广高铁、南北向南广高铁、东南向珠肇高铁的“三向辐射”格局。如果再算上未来的广湛高铁，肇庆将成为真正意义上的四向高铁枢纽。这种枢纽地位在整个广东都是少有的。

现在很多人还在讨论肇庆算不算珠三角第三大高铁枢纽，其实从列车开行数量、通达范围、枢纽功能来看，这个地位已经相当稳固。更重要的是，随着珠肇高铁的加入，肇庆的枢纽功能只会越来越强，与广深的差距也会逐渐缩小。

高铁改变了城市的时空关系，也改变了人们的生活方式。在肇庆，越来越多的人选择高铁出行，无论是商务往来、探亲访友还是旅游观光。高铁站周边也形成了新的商业圈和生活圈，带动了整个城市的发展活力。

珠三角枢纽机场的建设将为肇庆带来新的机遇，这个机场衔接广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁，远期还规划接入肇顺南城际。空铁联运的模式将让肇庆的交通优势更加突出，成为大湾区西部重要的综合交通枢纽。

肇庆的高铁故事还在继续书写，每条新线路的开通都在为这座城市注入新的活力。从2014年双高铁开通，到明年珠肇高铁通车，肇庆用十几年时间完成了从普通地级市到区域性高铁枢纽的蜕变。这个过程中，改变的不只是交通，更是整座城市的发展轨迹。

当高铁网络越来越密，城市之间的距离越来越近，我们不禁要思考：交通的便捷最终是为了什么？或许不只是为了更快的速度，更是为了让不同城市的人们能够更好地交流、合作、共享发展成果。肇庆的高铁枢纽建设，正是大湾区一体化发展的生动写照。

交通的变革往往悄无声息却又影响深远，肇庆的高铁故事还在继续。当珠肇高铁明年通车时，这座城市的交通格局将再次升级。而这一切，都只是大湾区交通网络不断完善的一个缩影，见证着区域协同发展的坚实步伐。