特朗普下令开火，伊朗舰艇沉没，马六甲过路费危机

特朗普直接下达强硬命令，明确要求美国海军，只要在霍尔木兹海峡发现任何船只布设水雷，无需上报、不用有丝毫犹豫，可直接开火将其击沉。他还在社交媒体上高调宣称，伊朗的159艘海军舰艇已全部被摧毁，尽数沉底海底。

除了下令开火的强硬指令，特朗普还对美军扫雷作业提出了明确要求，命令正在霍尔木兹海峡开展扫雷工作的美军扫雷舰，将作业强度提升到原来的三倍，务必在最短时间内彻底清理海峡内的所有水雷，不留任何安全隐患。

据美国《华盛顿邮报》4月22日报道，五角大楼此前已经公开披露，伊朗军方在霍尔木兹海峡布设了大量水雷，这些水雷隐蔽性强、威力不小，给过往船只的航行安全带来了极大威胁，而美军要想完全清除这些水雷，至少需要6个月的时间。

早在2026年3月4日，美军一艘核潜艇就曾在霍尔木兹海峡附近，突然用鱼雷击沉了伊朗一艘1500吨级的护卫舰。当时那艘护卫舰刚参加完国际阅舰式，正满载船员、毫无防备地在回国途中，被鱼雷击中后，船体迅速破损进水，仅仅几分钟就沉入了海底，船上多名船员失踪。

那次袭击事件中，美军还特意用核潜艇的潜望镜拍下了护卫舰沉没的全过程，事后更是直接公开发布了相关视频。而这次特朗普宣称的159艘伊朗舰艇被摧毁，虽然没有详细说明具体的袭击过程和时间，仅从数量上就能看出，美伊双方的冲突已经相当激烈。

4月23日，伊朗议会副议长哈吉·巴巴埃公开表示，伊朗已经成功收到了首笔霍尔木兹海峡通行费，这笔费用已经顺利汇入了伊朗中央银行的账户。随后伊朗中央银行也发布消息证实了这一说法，明确表示这笔通行费的结算形式为现金外汇，并不是之前一些媒体传闻的加密货币。

一名未透露姓名的伊朗伊斯兰议会主席团成员还补充说明，具体的收费标准并不是固定不变的，会根据船只的类型、所载货物的数量、船只吨位等因素有所不同，同时还会结合当前航道的通行情况灵活调整，这笔资金将被视为伊朗国家收入，直接纳入公共预算。

在今年3月，伊朗就已经通过了相关法律，以立法的形式正式确立了霍尔木兹海峡的有偿通行制度。按照目前的收费标准，一艘超大型油轮单次通过霍尔木兹海峡，需要缴纳大约200万美元的通行费，且伊朗方面明确表示，不接受美元结算，以此规避相关制裁带来的影响。

就在伊朗宣布收到首笔通行费的前一天，也就是4月22日，印尼财长在一场国际经济研讨会上公开表示，印尼也想学着伊朗的样子，向所有经过马六甲海峡的船只收取“过路钱”，以此增加国家财政收入。

印尼财长在研讨会上表示马六甲海峡作为全球最繁忙的航道之一，每年有超过10万艘各类船只从这里经过，要是这笔通行费由印尼、马来西亚、新加坡三国共同平分，每年能带来巨额收益，收益会非常可观。

这条海峡连接着太平洋和印度洋，全长约1080公里，航道狭窄但通航密度极高，其通航量是苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍之多。全球40%的贸易运输、近50%的集装箱运输，以及大量的能源运输，都必须经过这条海峡，它被誉为“全球贸易的生命线”。

东亚很多国家的能源和贸易，都高度依赖马六甲海峡，其中不少国家70%以上的石油进口和对外贸易，都需要通过这条航道完成。

从2025年初到现在，马六甲海峡和新加坡海峡已经发生了50起海上抢劫事件，比去年同期的14起大幅增加。这些海上抢劫事件大多发生在新加坡海峡，劫匪的目标非常明确，主要针对航行中的大型散货船和油轮。

他们大多选择在凌晨时分，趁着夜色和海面平静，乘坐小型快艇靠近目标船只，然后用钩子或绳子爬上船，专门抢劫船上没有固定的便携物品，比如发动机备件、发电机零件、废金属等，有时也会偷走私人物品。今年发生的约一半抢劫案件中，劫匪都空手而归。

而新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院的海事安全研究员伊恩·斯托里则透露，在印尼廖内群岛活动的一些有组织犯罪团伙，被认为是大多数抢劫案件的幕后黑手，这些团伙经常雇佣暂时失业的渔民参与抢劫。

斯托里还解释了新加坡海峡抢劫案激增的原因，他表示多种因素共同作用导致了这一现象，包括当地经济恶化、就业机会减少，航运公司和执法机构内部存在腐败问题，再加上新加坡海峡的船只数量众多、目标集中，给劫匪提供了可乘之机。

印尼财长提出的收取马六甲海峡通行费的提议，很快就遭到了多方反对，并没有得到支持。印尼外长在财长表态的第二天就紧急发声，明确表示这种做法不符合国际法相关规定，印尼不会在马六甲海峡征收通行费。

根据《联合国海洋法公约》，马六甲海峡属于国际航行海峡，沿岸国不能随意收取通行费，必须保障各国船只的自由通航权利。马六甲海峡并不是由印尼单独管辖，而是由印尼、马来西亚、新加坡三国共同管理，任何涉及海峡的重大政策，包括收费在内，都需要三国一致同意才能实施。

而新加坡和马来西亚在得知印尼财长的提议后，很快就明确表示反对，其中新加坡的态度最为坚决。毕竟新加坡作为全球最大的中转港之一，经济高度依赖航运自由，收取通行费会直接损害其核心利益。

全球很多国家都是马六甲海峡的主要使用国，其中包括多个经济大国，一旦马六甲海峡开始收取通行费，会大幅增加这些国家的贸易成本和能源进口成本，必然会引发这些国家的强烈反对。

全球各大航运巨头也可能会调整航线，选择其他替代航道，或者联合起来抵制收费，最终受损的还是马六甲海峡沿岸的三个国家。

伊朗收取霍尔木兹海峡通行费，和印尼想收取马六甲海峡通行费不一样。霍尔木兹海峡几乎被伊朗和阿曼环绕，而且伊朗正处于和美国的长期对峙中，收取通行费既有增加国家财政收入的经济目的，也有维护自身战略利益、反制美国制裁的战略考量，其背后是复杂的地缘政治博弈。

马六甲海峡沿岸国不能随意改变规则、收取通行费。马六甲海峡的安全和畅通，直接关系着全球贸易的稳定发展。

上世纪80年代，巴拿马运河就曾多次调整通行费标准，大幅提高收费金额，这引发了全球航运界的普遍不满，不少国家和航运公司纷纷提出抗议，甚至调整航线避开巴拿马运河。后来多方协商和谈判，巴拿马才确定了合理的收费机制，兼顾了沿岸国和使用国的利益，争议才得以平息。