中国驱离两艘外轮后，巴拿马强扣我方人员泄愤

开场就作死，小国也敢乱来

本来，仅仅是港口运营权方面的商业纠纷而已，哪能料想到巴拿马政府会做得这般过分。他们不但派遣武装力量强行占据中国企业所运营的港口，而且还在机场专门针对中国公民做起了扣留人员、检查物品的小把戏，这般行径真的是刷新了国际上的下限。

巴拿马总统公然大放厥词，宣称中国不会进行回击，这般张狂姿态仿若将“自寻死路”四字清晰写于面庞之上。仅仅时隔一个月，该国便由得意忘形迅速转变为焦头烂额之态，巴拿马运河收入骤然剧降，其信用更是宣告破产，民众生活陷入停滞状态，此般境地实乃咎由自取。

撕毁三十年合同，抢占中国港口

2026年1月底的时候，巴拿马最高法院出乎预料地改变态度，判定香港长河集团于巴尔博亚以及克里斯托瓦尔这两大港口的特许经营权侵犯了当地宪法 ，要晓得这份合同持续了差不多三十年呀，说解除就解除，压根没有为中国企业预留任何缓冲的时间。

二月下旬的时候，巴拿马政府公然地把两座港口临时交给了马士基以及地中海航运旗下的企业。它给这种行为起名为“过渡代管”，聪明者都能明白这是想要寻觅好下家前来接手，背后显然有着美国在暗地里施加压力，目的是要把控运河的话语权。

中国反手出招，专打七寸要害

面临巴拿马方面的挑衅情形时，中方未选取忍气吞声的做法，恰恰是径直以行动来表明态度。在三月份的时候，中国交通部为此约谈了马士基以及地中海航运这两家公司，到四月中旬时干脆下达了逐客令，明确要求这两家公司马上退出港口运营活动，休想趁着当前形势混乱去妄图损害中国企业的利益。

巴拿马人口总共才四百六十万，并且全国将近四成的GDP靠与运河相关的便利产业支撑着。中方的这一招恰好掐住了他们的经济命脉，依据东京备忘录公开数据显示，在三月份的时候，中国港口扣留呈现船安全问题的货船有一百二十四艘，而且其中有九十二艘挂着巴拿马旗，占比高达百分之七十五。

机场扣人太低级，拿公民撒气

港口方面的问题尚未得到妥善处理，巴拿马政府又想出了一个更加愚蠢的办法，他们开始在机场展开一些小动作，专门针对中国公民实施所谓的“入境检查”，扣留人员并且检查物品这便是报复行为，这种拿普通老百姓来发泄怨气的操作，着实把底线给刷新了。

任谁都能瞧出来，这压根就不是常规的入境检查，而是巴拿马政府在港口相关问题上捞不到好处，随即就把气撒在中国公民身上。这般小家子气的行径，在国际上把脸面丢得一干二净，还使得其他国家的游客以及投资者被吓得不敢前往了。

经济损失惨重，国际信用破产

一艘货船，被扣留住一天，仅是港口那滞留的费用，就足以够得上购买一辆顶级配置的豪华汽车，存在一些船只，一被扣就长达十天或者半个月。航运公司所获取利润，全部消散如同飞沫，船东们纷纷打算将船籍，从巴拿马更换成利比里亚，或者换成马绍尔群岛，就好像替换手机号那般容易。

惠誉果断将巴拿马的信用等级直降至BB +垃圾级别，标普评级同样于投资级临界线处徘徊。中远海运在三月十号时全面撤离巴尔博亚港，大量货运业务均朝向中方投资建造的秘鲁钱凯港转移，巴拿马的经济支柱如此这般一根根地崩塌了。

左右横跳玩脱了，大国博弈输不起

巴拿马所犯的最大错误，乃是将大国之间的博弈，视作能够用来进行投机套利的一种游戏，还把国际规则，当成了那种能够随意去更改的开关按钮，他们觉得要是有美国撑腰，便能够肆意妄为，却未曾想到，中国压根不跟其玩情绪化的报复，而是在整个过程当中，采用合规的手段，既使得对方付出相应代价，又能够赢得国际社会的理解。

今天若是将中国企业的合同去进行撕毁，那么等到明天，其他国家的企业就会对其敬而远之。马士基以及地中海航运并非真心实意帮巴拿马去撑腰，人家所盯上关注的是优先的排队权以及通行费的议价权。当下中方有强硬的态度存在，这两家航司故而不敢贸然去接手，毕竟要是得罪了中国这个大市场，那可是得不偿失的。

今天巴拿马所处这般田地，追根究底是信用已然破产了。运河具备连接世界的功用，然而真正能够让一个国家得以立足的，从来都并非是地理位置，而是信用。当下最为理性的抉择便是赶快收手，将港口问题拉回到合同以及仲裁的轨道上来，不要再执迷不悟了。