2026北京车展｜从北京车展看中国车市两年巨变

2024年北京车展的热闹景象还历历在目，两年时间过去，行业的竞争面貌再攀高峰。

不仅是北京车展38万平方米的总展览面积创下历史高峰，参展品牌、展车数量、全球首发车型也达到了前所未有的量级：超过2000家参展商，预计展出车辆1451辆，其中包括181辆全球及中国首发车和71辆概念车。与此同时，800V高压平台、超充闪充技术、L3级自动驾驶量产、AI大模型上车，各大车企在电动化与智能化的技术普及程度也在大幅提升。

有意思的是，比起车展本身，开展前夕各大厂商释放的信息密度已是空前绝后。

3月，车企已经密集召开了80多场发布会，发布或上市新款车型约60款，市场基本处于新车“日更”状态。进入4月，发布会更是日均达到3-4场。随着北京车展进入倒计时，智己LS8、零跑D19、大众与众08、极氪8X、魏牌V9X等多款大型SUV集中于4月16日展开预售或上市，4月22日更是迎来最高峰，单日有超过10款新车发布，包括鸿蒙智行春季发布会（覆盖轿跑、SUV、MPV四大品类）和岚图泰山X8的全球预售。

有人评论，2026年的中国汽车市场，新车发布会多到令人窒息。整个行业的神经处在高度紧绷、高度兴奋的状态，同时也在新品信息的泛滥中高度疲乏。

在如此密集的新车发布节奏中，分配到单一车型的关注度必定大打折扣，即便如此，为抢占身位，车企也无法停止动作。更可怕的是，新车预热周期正在被拉长，此前两三场发布会就能完成的新车传播，现在被拆解至技术品牌日、产品首秀、预售发布会、正式上市发布会、长测直播等五六场活动。

所谓空前繁荣，同时也是生死绝境。在此氛围下，北京车展巨大的规模与声势只是必然的结果。

主战场

自主品牌激战大型SUV

即便仅从展馆分布来看，车展的主战场也集中于自主品牌。比亚迪保持既往调性，独揽一整个展馆；奇瑞、吉利等自主品牌紧随其后，旗下子品牌身位占据大半展馆；华为系及其合作企业的展台更是遍布车展各个展馆。尤其在W3展馆，仿佛回到华为老家，满目皆是“华为乾崑”，合作品牌名如同点缀。

两年间，中国品牌乘用车的市场份额不断攀升，从2024年北京车展的65.2%，到今年一季度的67.9%-69.5%，再创历史新高。

今年一季度，中国新能源市场的品牌分化逐渐显现，比亚迪、特斯拉等头部品牌销量仍在下滑，零跑、小米等品牌却实现逆势增长，市场竞争的火药味越发浓烈。在此背景下，中国品牌动作不断。

本次中国品牌的参展阵容，自然是空前强大。除一汽红旗、东风汽车、中国长安汽车集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团、长城汽车、江汽集团等传统车企，以及鸿蒙智行、蔚来、小鹏、理想、小米、问界、极氪、智己、零跑这些新势力品牌，鸿蒙智行旗下五“界”集中亮相，今年华为与东风、广汽联合打造的“境”系列品牌——奕境、启境也正式首次正式亮相展台。

过去几年，哪吒、极越等新势力品牌迅速消失于市场，但新的品牌仍在涌现。去年8月官宣造车的追觅此次将以“星空计划”的身份出席车展，展出三款车型，其中包括去年亮相美国CES展并引发广泛关注的概念超跑Nebula Next 01 Concept。据悉追觅明年或开启首款轿跑车型量产交付，值得期待。

品牌在本届车展的重头戏，几乎都集中在旗舰级的大型智能SUV上，车展首发车型呈现出“大8”、“大9”趋势。岚图泰山X8定位“庭院级大五座”，支持一键成床及华为乾崑智驾；零跑D19，一款车长5.25米的大型SUV，提供6/7座布局；王朝网全新旗舰比亚迪大唐，7座大型SUV，车长超5.3米；还有智己LS8、新款问界M9（参数丨图片）、理想L9Livis、蔚来ES9......

8系9系车型堪称神仙打架。岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰在群访中认为，当前市场竞争如此激烈的一个原因是产品的同质化，品牌竞争追逐技术而忽视了用户的真实需求。

面对车企扎堆大型 SUV ，魏牌 CEO 赵永坡认为，今年有 100 多款大六座，前两年价格战其他车不挣钱，就剩大六座有些溢价，但今年之后，大六座可能也不挣钱了。

中外车企角色转换，

合资品牌押注中国供应链

不止自主品牌，今年合资品牌的展台上，车型也在悄悄变大。

上汽大众推出全尺寸SUV ID.ERA 9X，是大众汽车“在中国，为中国”战略下的旗舰级增程SUV，也在9系之列。凯迪拉克旗舰产品凯威德(VISTIQ)是基于奥特能平台打造的全尺寸纯电SUV，轴距达3094mm，提供三排六座布局。上汽奥迪的全新纯电中大型SUV奥迪E7X在本次车展全球首秀，全系标配900V高压快充架构。

豪华品牌也紧随其后，路虎在车展中正式上市了旗舰大型豪华SUV 2026款揽胜，提供长轴版车型。宝马新世代iX3虽然定位偏向中型/中大型SUV，但针对中国市场进行了轴距加长，达到3005mm。奔驰本届车展的全球首发重磅车型全新长轴距纯电GLC也以其“长轴距”属性进一步迎合了中国市场对大空间的需求。

得益于理想、问界等品牌在大型SUV领域的成功，合资品牌纷纷发力该细分市场，力图夺回市场话语权。某种程度上，这也属于合资品牌的本土化反攻。

从2024年的市场数据来看，德系、日系市场份额各减少约10个百分点，显示出合资品牌应对中国品牌崛起的巨大压力。在不断退缩的市场份额面前，仅仅两年时间，合资品牌迅速完成了从固执到开放的转型。

传统豪华品牌的展台上仍然保留着上个世纪经典车型的位置，以此展现品牌的底蕴，但与中国品牌的合作正在变得愈加紧密。到今年北京车展，合资品牌的转型策略发生了根本性变化。“在中国，为中国”成为主流战略，大众、宝马、奥迪、丰田等主要合资品牌纷纷推出本土化车型，技术路线全面转向电动化、智能化。

大众集团推出基于CEA架构的13款新能源车型，ID.家族全面切换与小鹏联合开发的中国专属CEA电子电气架构，供应链100%本土化，包括宁德时代电池、华为Drive ONE电机、地平线征程6芯片。本届车展全球首发的与众07是大众与小鹏联合开发的第二款ID.Unyx系列纯电车型，由大众与江淮的合资工厂生产，被视作大众本土化电动化产品矩阵的核心补充。

宝马新世代iX3长轴距版不止在空间上配适中国市场，在本土化智能上也有了新的突破。这款车型首次搭载与Momenta联合开发的高阶辅助驾驶系统，同时融入华为数字技术，优化车辆互联体验，以贴合中国消费者对智能驾驶、车机交互的核心需求。

奥迪E7X是奥迪继奥迪E5 Sportback后，第二款与上汽联合开发的电动车型，搭载华为乾崑智驾系统，是BBA首款华为智驾燃油车。其他本土化产品还有别克至境E7、奔驰全新GLC纯电版等。

合资品牌正在全面采用中国技术。日系品牌通过与中国团队的紧密合作加速电动化进程，丰田铂智7三电100%由中国供应，日产NX8实现中方100%主导开发，三电、智驾、座舱全链路采用中国方案。通过借助中国的供应链体系，合资品牌开启了新一轮的市场反攻。

核心供应商站到台前

零部件正在标签化

另一个值得注意的现象是，越来越多中国供应商品牌站到台前，拓宽了展台与展陈内容。

两年前的北京车展上，虽然华为、宁德时代、地平线等中国供应商已经崭露头角，但整体仍以外资供应商为主导，并且多数专注芯片、电机电控、自动驾驶领域的展商被安置在不起眼的零部件展区。

那时参展的世界知名零部件厂商包括三星半导体、博世、博格华纳、法雷奥、马瑞利等国际巨头，中国供应商主要包括宁德时代、华为、比亚迪等。宁德时代是唯一出现在展馆主舞台位置的供应链企业，发布了神行PLUS 电池和CIIC一体化智能底盘。

而今年，不止宁德时代、博世、地平线这些顶尖供应商，文远知行、科大讯飞、瑞普兰钧、欣旺达、众创新航、MOMENTA等品牌也直接进入了主展馆，与丰田、长安等整车品牌共享展厅，华为乾崑作为智能汽车解决方案供应商更是几乎承包了整个展馆。

这些变化背后，是近几年汽车产业权力结构正在被重塑，市场的消费决策逻辑也在转变。

阿维塔在车展发布会上一开场，首先强调的便是产品搭载的华为乾崑智能驾驶技术。高阶辅助驾驶和智能座舱成为消费者最能感知的差异点，几乎是人们选购车型的主要影响因素。电池、芯片作为车辆的物理基石，也左右着用户的购车决策。

在这样的背景下，供应商越来越成为具备极高辨识度的配置标签，乃至一辆车的核心标签，其品牌影响力有时甚至超过车企本身。当供应商成为“产品灵魂”的定义者，展台上怎能少了它们的身影。