文远知行韩旭：高阶智驾不再是豪车专属

文远知行WRD 3.0正式打通多芯片平台，高阶辅助驾驶技术步入普惠时代。

今天，北京车展开幕，发现了一个有意思的事！但凡是个车都敢说自己是AI定义汽车，是端到端，是L2++。

文远知行CEO韩旭博士在今天的车展发布会上讲得很直白，他说：

“L2++高阶辅助驾驶的规模化普及，建立在统一的软件架构与多芯片平台协同之上。WRD 3.0以一段式端到端技术路径为核心，实现对多算力平台的稳定适配，并已在广汽埃安N60等量产车型上完成落地验证。”

这话笔者给大家翻译一下：

未来一两年，高阶智驾不再是豪车的专属，而是会像大白菜一样出现在各种价位的车上。

这也就说，未来一两年，你会在各种价位的车上看到这套系统。

这玩意初听没啥！但听得多了，你会发现一个很有意思的现象，大家都在卷参数，卷算力，卷谁家的芯片更贵，谁家的激光雷达更多。仿佛只要高科技够足，车就能自己开。但这里面有个巨大的bug，算力是要钱的，而且很贵。你想要个高阶智驾？加钱，上顶配，30万起步。

就在我以为这行未来就是消费者当冤大头的时候，文远知行今天在车展上扔了个王炸出来，文远知行WRD 3.0正式打通多芯片平台，高阶辅助驾驶技术步入普惠时代。

WRD 3.0？这是个什么概念？

就是将L4级自动驾驶在长期真实运营中积累的算法能力与安全标准下沉至高阶辅助驾驶体系，融合文远自研的WeRide GENESIS通用仿真世界模型，在复杂道路场景中实现了更稳定的决策表现、更拟人的驾驶风格以及更强的系统容错能力，在安全性与通行效率之间取得更优平衡。

简单说就是它证明了，高阶智驾不需要那么贵的算力，也不需要那么贵的芯片。

行业里，要实现城市NOA、高速NOA、自动泊车全覆盖需要的算力通常是1000TOPS打底，2000TOPS才稳。但文远知行今天说200TOPS就够了。你没看错，就是200TOPS！在高通8650平台上，文远知行全球首发了Linux量产方案，用200TOPS的物理算力，硬生生跑出了别人2000TOPS的体验。这就是WRD 3.0的核心，一段式端到端技术 + 软硬件解耦。

很多人看到这，可能不懂什么叫软硬件解耦。我给大家解释一下，就是文远知行在写代码的时候，就没打算把算法焊死在某一块特定的芯片上。他们的逻辑是我有一套通用的算法架构，不管你是英伟达芯片，还是高通芯片，甚至是国产芯擎的星辰一号，我都能跑。

但技术再牛，如果只能在实验室里跑，那叫PPT造车。所以，为了WRD 3.0落地，这次车展，文远知行就直接官宣和芯擎科技战略合作要把产业链打通了。