太绥高铁加速推进中，山西省级重点建设项目，拟于2027年开工建设

在中部地区各大省会争先恐后建设"米字型"高铁枢纽的浪潮中，太原的"米"字拼图上，缺失最长的那一横，终于等来了补全的信号。

设计时速350公里，正线全长296.33公里，总投资超800亿元。

这不是一条普通的高铁。这是国家"八纵八横"高铁网中青银通道的最关键"断点"，是彻底打通中国高铁网络东西向大动脉咽喉的最后一把钥匙。它的名字叫太绥高铁——太原至绥德高速铁路。预计工期4.5年，有望在2026年底实现控制性工程开工，全线开工或在2027年。

一、"高铁弱省"的最后一块拼图

吕梁，山西唯一未通高铁的地级市。这个"唯一"，既是标签，也是尴尬。

在全国高铁里程版图上，山西长期扮演着"追跑者"的角色。中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北高铁里程早已突破2000公里，安徽更以超过2500公里位居全国第一，而山西仅为其他中部省份的一半左右。此前，山西还没有一条时速350公里的高铁，要等到雄忻高铁开通才能实现"零"的突破。"高铁落后成为山西经济社会发展的最大短板之一"，这句话绝非危言耸听。

太绥高铁的建设，正是山西省委省政府"市市通高铁"目标的最后一环。2026年山西省两会政府工作报告中明确写入"加快太绥高铁前期工作"，并将其列为省级重点建设项目。与此同时，陕西省也明确将协调加快绥德至太原高铁建设准备。两省共同表态，太绥高铁的"双城推力"已经形成。

二、打通青银通道的"中段断点"

一条国家干线高铁的布局，从来不是为了一座城市，而是为了整张网络。

太绥高铁之所以重要到被写入山西省、陕西省的政府工作报告，是因为它同时串起了三个国家级通道：国家发改委《中长期铁路网规划（2020—2030）》中，青银通道与包银通道在此交汇；京昆、呼南、包海三大国家级高铁通道也将在此共享路网资源。一张太原向西、向西北、向西南全方位辐射的高铁网络，正在被锚定。

而更关键的是，项目已经驶入快车道：2025年7月通过国铁集团预可研审查，2025年9月完成可研审查，2026年1月通过国家发改委和国家铁路局项目建议书评估暨行业评审，可研批复进入倒计时。山西段、陕西段用地预审、规划选址、环评等前置要件编制均已全面启动，并同步推进站城融合规划方案编制与可研调查确认工作。

目前，青银通道太原以西仍依赖既有的太中银铁路，客货混跑，客运能力严重受限。太绥高铁建成后，将彻底打通这一"中段断点"，形成北京—太原—延安—西安的新通道。

三、时空压缩：几座城市的"重生"

对于沿线城市而言，太绥高铁带来的不只是"快了"，而是"方便了"。

吕梁至北京，从5小时压缩至2.5小时。

延安至北京，从10.5小时压缩至4.5小时。

太原与吕梁之间，共享"半小时都市圈"辐射红利。

这些数字背后，是沿线近200万人民群众出行方式的彻底改变。吕梁的煤炭、红枣、核桃不再需要绕道中转，山西转型综改示范区的创新力有了向西渗透的通道，陕北的能源、延安的红色文旅、吕梁的特色农业，都有了接轨华北市场、融入首都经济圈的新门户。

四、线路怎么走？11座车站悬念揭晓

太绥高铁的线路走向，是无数晋陕沿线人民关心的大事。

根据可研推荐方案，线路正线起自大西高铁阳曲西站，在迎泽西大街设太原西站后，经山西转型综改示范区、文水县、汾阳市、离石区、柳林县，跨越黄河，终至陕西省榆林市绥德县，接入在建延榆高铁绥德西站。

全线拟新建车站包括：太原西、潇河、文水、杏花村、中阳、吕梁南、柳林西，预留绥德东站。

关于碛口景区设站的建议，吕梁市也已在选址阶段明确争取——这意味着太绥高铁开通之日，碛口古镇、"九曲黄河第一镇"将与北京"拉近"至3.5小时以内，一举打破依赖普速铁路时代的区位困局。

陕西段正线长53.8公里，联络线长13.5公里，途经榆林市吴堡县、绥德县，估算总额129.41亿元，工期约4.5年。

五、革命老区的希望之路

太绥高铁的社会价值，远超交通范畴。吕梁市市长在全国两会上提出，这条铁路不仅"增强吕梁等内陆地区与京津冀地区的深化交流与合作，对打造内陆地区对外开放新高地具有深远意义"，同时也是"辐射带动吕梁10个脱贫县、覆盖150万人口、促进产业集聚、扩大劳动力转移就业、推动乡村全面振兴的重要现实路径"。

太绥高铁通车后，太中银铁路的富余运力将大规模释放，年增物资运输超500万吨，为黄河流域能源输送提供强大后备通道。这是一条兼顾发展、民生、产业、红色资源的高质量嬗变之路。

太绥高铁的呼之欲出，是两个省份的一场"双向奔赴"，更是山西走出"高铁洼地"的背水一战。

其独特的价值不仅在于太原枢纽能力缺口将被填补、吕梁坐上350公里时速的"头班车"，更在于华北—西北—成渝经济圈将由此获得一条从未有过的稳定轨道——万亿级区域大市场的生命线。

当350公里时速的列车驶过吕梁山时，它运载的不只是乘客，更是一座"高铁弱省"的逆袭，和两个革命老区的重生。

这条路，山西已经等了太久，但终于不用再等太久。