北京车展：大大大，卷卷卷，像像像...

　　4月24日，2026北京车展正式开幕。

　　今年的北京车展双馆联动，总体规模再创新高，这既是中国汽车市场持续繁荣的写照，也是市场竞争进入“深水区”的体现。

　　“内卷”仍然是离不开的话题：新品数量爆炸，技术路径趋同，造型似曾相识，竞争高度集中在大三排、大五座SUV品类，多数车都选择了“安全的平庸”。路虎为代表的海外豪华品牌又一次大规模缺席，揽胜（参数丨图片）虽然没到场，但展馆里处处都是“揽味”。

　　车展的意义，不应该仅仅是“新品发布会”，更应该是“差异展示会”，尤其是在智能电动汽车全面进入主流的2026年，作为国际一线车展，北京车展，不能只有产品配置之间的对标，更应该有价值观与方法论的较量，这对中国品牌尤其重要。

　　其实在车展前夕，已经有不少车企选择提前发布新品，试图避开媒体日的信息轰炸。这本身无可厚非，但也从侧面折射出一个现实，就是当大家都挤在同一赛道，讲着差不多的故事，发布差不多的产品，首发日的那点声量，很快就会被同质化的洪流淹没。

　　而如果以此作为背景，给今年北京车展划出几条主线趋势，那么可以概括为：规模在变大，技术在进化，但真正稀缺的，却是原创思维的表达。

　　「9系SUV」成为共识

　　什么是变量？

　　过去的一年，大三排SUV兴起，这一细分市场已经从“蓝海探索”迅速演变为“红海竞争”，9系“一窝疯”。

　　这一趋势背后，其实透露出很多车企的无奈：只有大尺寸产品才能打破汽车行业整体利润率降低的窘迫；只有大尺寸SUV才能承担one for all家庭唯一用车的角色；只有高价位产品才容易避免陷入价格战的漩涡。

　　所以，在2026北京车展上，我们看到一个非常显著的现象：“9系SUV”扎堆出现。如果抛开车型代号，从品类来看，“大三排SUV”仍是各家车企的主战场。

　　但随之而来的问题是，当大家都在做大车，当尺寸、参数、配置逐渐趋同，用户还能通过什么来区分这些车？

　　有些车企的答案是“场景”，结合配置功能去定义一些独特的场景，给用户营造整体上的向往感。有些车企的答案是“圈层”，通过圈层营销带动某个领域建立产品口碑，从而以点带线，以线带面扩大受众。

　　而通过这次北京车展，我们认为还有一种解题答案，叫做原创设计。

　　最近几年，中国汽车行业陷入一种“看起来安全”的路径依赖，用熟悉的比例、熟悉的元素、熟悉的“豪华符号”，快速建立用户认知。

　　可以理解，因为对于绝大多数车企决策者而言，“安全”才是在淘汰赛拖下去的秘诀。

　　但这种路径的代价同样明显：产品越来越像，品牌就越来越模糊。甚至在社交媒体上，“心有灵犀”“XX库里南”“XX揽胜”，已经成为一种半调侃、半无奈的集体情绪。

　　从行业发展史来看，这并不是新问题。从“山寨机”时代，到早期中国汽车的“模仿”阶段，我们已经验证过：模仿可以帮助产业起步，但无法支撑品牌向上。

　　所以这一轮“大车热”中，分水岭可能不在于覆盖场景多丰富，哪些圈层会认可，而是“谁能用设计建立独立认知”。

　　而在今年亮相的9系SUV中，蔚来ES9就是为数不多的以“原创设计”为解题答案的案例。

　　它的“吸睛”不仅体现在视觉上，还有感觉上。因为蔚来ES9选择了一条与众不同，难而正确的路：用原创的设计来面对高端竞争。这种感觉更容易让人产生认同的地方在于，蔚来自品牌诞生以来，一直都是这样做的。

　　所以我们看到，蔚来ES9将中国文化元素、蔚来家族设计语言与最前沿的技术体系，很好地融合在了一起。

　　怎样才能称为“很好地融合”？

　　我们认为最好的标准就是产品传达出的与众不同感，蔚来ES9自亮相以来，就呈现出与传统豪华SUV截然不同的气质：它不是简单的尺寸大、有气场，而是更有文化、有秩序的气场，如果把中国电动汽车视作一个时代开端的话，那蔚来ES9可能很适合代表这个时代的豪华。

　　因此，在一众“熟悉面孔”的9系车中，这种原创性，反而成为最强的辨识度。中国品牌在高端市场的竞争，从“参数竞争”正在转向“体验竞争”，也许不久的将来还有“品牌竞争”，但一定少不了“原创设计竞争”。

　　电动化成为绝对主流

　　设计边界正在被重新定义

　　“大车化”是显性趋势，“电动化”则是底层逻辑。

　　从目前已经公布的企业战略、品牌新车来看，2026年的北京车展，电动化，依然是重要趋势。

　　比如，以BBA为代表的传统豪华品牌，继续扩大新一轮电动化产品；以丰田和大众为代表的主流合资品牌，利用中方合作伙伴和中国新能源供应链，加速电动化产品的开发；过去纯电渗透率较低的品类，比如大三排SUV，方盒子越野车，也开始出现电动化的标志性产品；增程车普遍增加电池容量，提升纯电模式的使用比例等等。

　　这些趋势意味着，电动化仍是保持增长的重要趋势，并且，随着电动化车型数量的增加，用户消费心态和产品设计逻辑，也正在改写。

　　首先是用户消费心态。以往选择增程或者插混的用户，顾虑在于对纯电车的续航和补能焦虑，然而在用车的过程中，纯电模式的成本和体验优势，是远高于混动模式，因此很多用户是把增程当做纯电车来开，这反而却增加了续航和补能焦虑。

　　因此，在首批新能源车主进入换车周期之后，很多人坚定地选择了纯电产品，增程的下一站就是纯电。

　　去年的大三排SUV混战里，纯电阵营迎来逆袭，今年3月，纯电大三排SUV销量位列所有动力形式第一，是增程的2.5倍。市场格局改变背后，是国内车企纯电技术、补能基建走到了拐点。

　　蔚来则是这一拐点的最大“赢家”——全新ES8刚刚完成了第10万台新车交付，历时仅215天，乐道L90也迎来了改款，ES9即将上市，帮助蔚来持续巩固在大车市场的优势。

　　“我觉得这个其实反映了用户的心智已经发生了非常深刻的变化。4月份前三周，整个新能源的渗透率已经超过了61%，这反映了很多东西。”蔚来李斌在车展群访中表示，“我们看行业发展的时候，有时候会高估短期的变化，低估长期的变化。（纯电）不管是从短期还是长期，已经势不可挡。”

　　其次是产品设计逻辑。在燃油时代，汽车设计需要围绕发动机、变速箱等传动系统展开，很多“形态”其实是被技术结构限制的。

　　而在纯电时代，平台更灵活，空间更自由，设计不再只是“造型”，而是真正覆盖空间布局、人车关系、使用场景等因素，汽车设计的价值，也正在发生改变。

　　乐道L90通过空间设计，重新定义了前备厢，更准确地说，乐道L90通过前舱的重新设计，把前备厢正式变成了前备舱。这一配置迅速破圈，为乐道L90带来巨幅的关注量，更重要的是，它甚至改变了一直以来的用车习惯，让前备厢的使用频率，比后备厢还高。

　　蔚来ES9的座舱，则通过“环拥天地”的空间布局，构建一种开放的、行政感的座舱氛围。比如“智能行政中岛”“天空岛”，都是非常少见且新颖的设计，蔚来希望通过这些设计，能够重新定义人车关系，也就是车不再只是驾驶工具，而是集办公空间、休憩空间、社交空间的融合体。

　　因此，在电动车逐渐成为主流的过程中，设计服务造型只是基础功能，去定义人车关系和使用场景，才是更关键的作用。

　　当AI上车

　　智能成为系统工程

　　以上趋势依然属于“产品层面”的变化，而更底层的变革，则来自于智能化。

　　2026北京车展的关键词，依然离不开“AI智能化”。除去起步较早的智能辅助驾驶，以及座舱内的语音大模型之外，今年的北京车展，还有多个领域的智能化升级，将会引领行业发展。

　　比如智驾芯片，今年北京车展，搭载蔚来自研芯片神玑NX9031的车型，搭载小鹏自研图灵AI芯片的车型，都是首次出现在北京车展上，理想、比亚迪的自研芯片也有望在2026年装车量产。

　　自研智驾芯片率先上车，意味着车企将会有更强的软硬件协同能力，这将非常有助于线控转向、线控刹车等智能底盘控制技术的发展。

　　这些技术的共同特点是，它们不只是对功能的升级，而是对整车架构的升级。

　　比如，蔚来ES9与蔚来ET9，都采用了线控转向系统，这一功能将来一定会改变方向盘与驾驶空间的布局逻辑，目前可以实现方向盘大幅度伸缩，以及低速挪车时的10°微转。

　　这些功能背后，其实有一个很重要的前提：原创功能设计，要有技术武器库。没有自研能力，没有体系化创新，设计很容易沦为概念和空壳。

　　蔚来在过去11年所建立的，恰好就是一个完整的技术基座：从技术，比如芯片、底盘、全域操作系统，到基建，比如换电网络、能源体系，再到服务，比如用户社区、全生命周期体验等。这些，都构成了如今的“底气”。

　　“大五座”初显

　　空间竞争进入新阶段

　　当“大三排SUV”成为主流之后，新的竞争很快开始出现分化。

　　2026北京车展另一个值得关注的趋势是：从9到8，从“大三排”到“大五座”。

　　这背后的逻辑其实也很简单：大三排满足的是“多人品质出行”，大五座满足的是“个人与小家庭的体验”。换句话说，就是从“多坐人”到“坐更好”的转变。

　　所以在今年车展上，智己LS8、极氪8X、岚图泰山X8等产品，都是这一趋势下的新产品。

　　乐道L80也将在4月28日发布会亮相后，登陆北京车展与大家见面，这台被定义为“全球首款双舱大五座”的产品，试图继续利用前后备舱，在空间形态上做出突破。

　　当我们走进2026北京车展的展馆，看到展台C位展示的尺寸接近、配置类似的“9系SUV”时，也许我们很容易产生一种感觉，就是中国新能源汽车，似乎已经进入多领域向上的“成熟期”。

　　也许从市场规模来看的话，这确实没错，但如果要求再严苛一点的话，我希望把成熟的标志，放在能够“自己定义技术、自己定义功能、自己定义审美标准”的那一天。

　　在一个竞争越来越激烈、越来越同质化的市场中，不用“我像谁”来获得认同，而是用“我是谁”来建立认知，这种能力，反而是最稀缺的特质。

　　从更长远的视角来看，这也许才是中国汽车走向成熟的关键一步。

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