从马来西亚“拒绝”比亚迪建厂说起！

大家好，这里是极速车情。今天主要说马来西亚的事情，下文简称：大马。

今天在做大马3月销量数据的时候，想起比亚迪建厂时被大马政府提出“严苛条件”的事件，以此聊一下中国车企出海时的一些问题吧。

事件背景

核心背景：比亚迪计划2026年在大马霹雳州建CKD整车厂，投资约13亿林吉特。然后大马政府提出三个核心红线，这让比亚迪完全无法接受。

1. 本地销售上限：年产量仅20%可内销，不能超1万辆，80%必须出口。
2. 最低售价门槛：大马国内销售价格不能低于10万林吉特，折合人民币17.239万元，直接封死比亚迪主力车型元UP（参数丨图片）、海鸥和海豚的本地化生产。
3. 零部件高本地化率：初期要采用40%的本地零部件，且必须包含车身焊接、喷漆等高附加值环节，强制技术溢出。

事件核心原因

所以，为什么大马政府可以说是用苛刻条件来“拒绝”比亚迪的工厂建造计划呢。他们不需要就业，不需要发展新能源汽车产业吗？

其实核心原因在于大马需要保护本土汽车工业，同时借机锁定外资为出口代工厂、换取技术转移；大马政府的小心思很明确：不是不让比亚迪建厂，而是要让比亚迪不抢他们本土汽车品牌的市场；要比亚迪投资、要产能、要技术转移，就是不让比亚迪赚大马市场的钱。

大马车市是一个年销量接近80万辆级别的市场，而大马双寡头Perodua(第二国产车)和Proton(宝腾)就占据了60%左右的市场。2025年，大马双寡头总销量超50万辆，市占率63%左右；而今年3月，大马双寡头总销量接近4万辆，市占率62.6%。

3月份，大马车市连续两个月下跌；第二国产车（Perodua）Q1销量74,230辆，同比下降13%；推出好几款新车型，也止不住下滑；而宝腾（Proton）Q1全球销量同比大增40%，至49,140辆。

而双寡头销量一个大跌，一个大增开始分化的原因在于：

第二国产车（Perodua）主要采用丰田老平台技术研发车型，都是老咕噜棒子了；而宝腾（Proton）则是吉利汽车集团控股49.9%的合资企业，吉利正在把中国国内大卖的电车车型换标宝腾后在大马市场售卖，一季度宝腾电动车型e.Mas 5(国内版本：吉利星愿)以 6,701 辆领跑大马纯电车市。

所以，大马政府的心思其实不难猜。比亚迪工厂建成后，对于长期靠关税与政策保护的第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）来说冲击会非常大，第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）完全没有胜算的可能。对于大马来说，汽车产业贡献了4%的GDP、带动全产业链70万人就业，属于 “政治敏感产业”；他们不会允许出现“本土车企巨头倒闭”、“产业链工人失业”与“税收下滑”的局面。

个人观点

我们的车企在出海的过程中，会遇见太多这样那样的问题了。美国市场的限制，好歹人家福特CEO直接挑明了：我们竞争不过中国车企，让他们进来，我们就躺板板了。以色列市场的高关税限制：就是高关税，保护下自己羸弱的本土产业；你们进来可以，先把技术免费给我们；还有就是大马这种。

在几乎没有本土汽车工业的国家，我们的车企销量突破很快，比如：澳大利亚、英国、巴西、新加坡、中东、中亚等；我们需要长期深耕这些国家的市场，做好售前和售后服务，逐渐把这些市场变成我们的传统优势市场。

而东南亚国家虽然长期都是日系车企的自留地，但泰国、印尼、菲律宾等仍然欢迎我们的车企去建厂，因为他们政策开放，有足够多的产业链工人，不愿意错失汽车产业的电动化转型窗口；所以我们需要多多耐心开发这些市场，毕竟日系也不弱，不过我们迟早拼下他们！