重庆
4月24日开幕的北京车展，地平线展台前人流不断。刚发布的“星空”芯片和“咖咖虾”操作系统，成了这家国产智驾芯片龙头今年最重要的两张牌。
一颗芯片干两份活
地平线这次的核心发布，是用一颗“星空”芯片同时跑智能驾驶和智能座舱。
过去车上这两套系统是分开的，各自有各自的芯片。地平线说现在用一颗就够了，硬件成本能省1500到4000元，研发周期能压缩56%。
纸面参数上，旗舰款星空6P的AI算力650 TOPS，通用算力500K DMIPS。地平线在芯片里做了物理隔离架构，智驾和座舱各自跑在独立的计算单元上，互不影响，但又能共享内存。
“咖咖虾”想让车更像人
配合硬件的是一套叫“KaKaClaw咖咖虾”的操作系统。
它的逻辑是让用户直接用语音控车，比如一句话完成“调空调、改导航、打开天窗”这种跨域指令。系统还能记住用户的驾驶习惯和偏好，甚至有个性化人格可选——实干派、知心友人、全能派。
有意思的是，用户创建的Skill可以上传共享给其他车主。这套逻辑有点像当年iPhone开放App Store：系统上限不再由厂商单独定义，而是靠生态往外延展。
市场数据：稳住基本盘，向上突破
从展台公布的数据看，地平线在自主品牌ADAS市场份额47.7%，位列第一。在高阶智驾这个更卷的赛道，份额14.4%，和华为的15.2%咬得很紧，挤进了前三，也是唯一进前三的国产芯片供应商。
HSD端到端辅助驾驶系统的逻辑也变了——不追求极端场景炫技，而是打磨日常通勤的平顺体验。地平线给出的数据是：首搭HSD的车型中，顶配销量占比83%，用户智驾里程比例达41%。
红点车评
舱驾融合在行业里讨论了不止一年，但真正拿出可量产方案的并不多。地平线这次从芯片到操作系统给出了完整方案，思路是清晰的：用硬件降本，用软件做体验差异化。
不过真正的挑战在于，车企愿不愿意把智驾和座舱两套原本独立的供应链，押在同一家供应商身上。奇瑞iCAR已经宣布成为首批合作方，但这盘棋才刚刚开始。
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