北京车展交作业 大众的“中国速度”够不够快？

在2026北京车展上，大众摆出了一副“全力冲刺”的姿态。从4月中旬与众08上市开始，到车展首日，他们密集发布了9款新车，年内还有4款待亮相——总计13款新能源车型的铺排，确实是大众进入中国以来规模最大的一波产品攻势。

这波新车覆盖了纯电、插混、增程三种动力，价格区间和车身形态也拉得很开，显然是想把不同需求的用户都网罗进来。但车展现场看下来，大家真正讨论的焦点其实就两个：CEA电子电气架构的实际体验到底怎么样?以及三款“中国专属”的新车各自能不能打?

大众这次重点推的CEA电子电气架构，说白了就是一个专为中国市场开发的数字化底座。由大众在合肥的VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车联合开发，18个月完成，开发周期缩短30%，控制单元减少30%——这组数据在合资品牌里确实算快。

搭载CEA的首批量产车是一汽-大众的ID. AURA T6和大众安徽的与众07。两款车都在车展亮相，分别走家庭实用和年轻运动两条路线。

ID. AURA T6定位中型SUV，最大的看点是首次搭载激光雷达方案的高阶辅助驾驶，供应商是酷睿程(CARIZON)。从现场展车看，激光雷达布置得不算突兀，座舱用了大语言模型加持的AI助手，支持四屏联动和持续OTA。这台车瞄准的是主流纯电市场，预计下半年上市，定价将决定它的竞争力。

与众07是台纯电轿跑，轴距2826毫米，行李箱最大能到1580升，空间在同级里算有优势。它同样基于CEA架构，L2级辅助驾驶带高速NOA和记忆泊车。设计上延续了ID.与众系列的“金标”风格，辨识度确实不低，属于瞄准年轻人的个性选择。

上汽大众的ID. ERA 9X是大众首款增程车型，定位全尺寸六座SUV，轴距3070毫米。这套增程方案用的是EA211发动机配65.2千瓦时电池，CLTC纯电续航超400公里，综合续航1600公里以上，数据在同级增程车里属于主流偏上水平。

有意思的是，上汽大众是合资品牌里第一个正经做增程的。理想、问界这边的竞争已经相当激烈，ID. ERA 9X想突围，除了续航数据，更关键的可能是价格和渠道能力。目前官方还没公布售价，但4月25日就会上市，很快就能见分晓。

红点车评

现在合资品牌在新能源市场的份额确实不好看，但大众的这轮产品攻势确实很强，但要靠这波新车把销量拉起来，考验的不仅是产品力，还有渠道和定价策略。