北京
出品｜公司研究室
文｜王哲平
4月24日，北京车展开幕。在第一天的媒体日上，“价格战”的字眼悄然退居二线，“收敛期”与“体系力”成为把握行业脉搏的新关键词。
蔚来创始人李斌兼董事长李斌称，中国汽车品牌开始进入到相对比较长的收敛期，在产品同质化竞争下，车企已经进入全面体系能力竞争的时期。当下已经说进入决赛期，行业的态势会越来越明朗，也希望蔚来还能活在舞台上。
几天前，零跑汽车董事长朱江明表示，“目前市场还处于激烈的竞争中，淘汰赛还没有结束。”朱江明认为未来两三年竞争仍是常态，但出路已不再是恶意内卷，而是通过提升产品品质和利润实现良性竞争。
深蓝汽车董事长邓承浩预判，“今年国内的车市不太可能会增长，可能会出现微量下降。深蓝要接受这个现实，也要做好服务的同时，在全球化方面寻找更多的机会。”
此前，在智能电动汽车发展高层论坛上，李斌表示智能电动时代的快速迭代导致大量浪费，往往一款车产能爬坡刚完成就需要进行迭代了，这些都是资金，因此一款车浪费几个亿很正常。
在北京车展上，小鹏集团创始人兼董事长何小鹏表示，“小鹏正在中国及全球市场降低产品更新迭代的速度，这是当前的重要举措。他说，未来小鹏会更多依靠软件和数字化的OTA升级来提升产品能力，而不是简单地堆新车、拼数量。”
何小鹏认为未来汽车的终极形态将围绕“更智能、更安全、更舒适”展开，他预判安全与智能化的深度融合，将最终推动全无人驾驶时代的到来。
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