不是炫技,也没搞什么飞行汽车,就是安静把四台车摆出来,连PPT都少。
ID. AURA T6卖20多万,中型纯电SUV,空间大、电耗低,智能车机不卡,充电快。不是冲着Model Y最顶配去的,而是盯准了买宋PLUS那群人——要实在,不要虚的。
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与众09是和小鹏一起做的,5米长的纯电轿车,后排能伸腿,儿童安全座椅接口多,中控还能听懂“我娃在后座踢椅子”这种话。不是堆参数,是蹲下来想家里人怎么用车。
JETTA X看着像入门款,10–15万,但EEA电子架构是新的,能升级自动驾驶,不是那种买了就落伍的“代步工具”。捷达这次真想靠自己做出点东西,不是贴个标就算新能源。
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AUDI E7X最特别,30–50万的豪华SUV,却是中国首发L3级自动驾驶的车。不是等全球统一法规再上线,是直接按中国路况、中国高速、中国停车场调出来的。奥迪第一次把旗舰SUV的“首发权”留给中国工厂。
这四台车用的都是CEA电子电气架构,也就是同一套“神经系统”。软件接口打通了,大众、捷达、奥迪的车以后能共享部分智驾能力,连小鹏的方案也能嵌进ID.与众。技术不是拼谁更快,而是谁更稳、谁更懂你停车时倒几次才进得去。
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ID. AURA是一汽-大众自己开发的,与众09在合肥大众安徽厂生产,24个月就从图纸到量产。JETTA X明说2026年就要卖,E7X和A6L e-tron一起,组成奥迪在中国的“双车脚”,不再是单打独斗。
没再喊“全球同步”,也没提“引领未来”。就四台车,四个价格带,四个真实场景:接送孩子、上下班通勤、全家出游、面子和里子都要。
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大众这次没秀肌肉,是蹲下来扎马步。
车展不请超跑压阵,四款新车全是家常菜,中国团队说了算。
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